对电动汽车有了解的朋友都清楚，由于低温对动力电池性能的影响，每到冬季，纯电动汽车的续航或多或少都会出现“缩水”，电动汽车的车主们开起车来往往也会更加谨慎。

但混动车型呢？在冬天也会面临油耗增加，续航缩水的窘境吗？

元旦刚过，东风日产就在千里冰封、万里雪飘的吉林长春开展了一场“寒冬实测”，在温度低至零下20度的低温环境里，对日产e-POWER的中国首款车型进行城市道路+快速路+山路，总长接近150公里的低温续航测试，将这款车最真实的一面展示给大家。

本次测试共邀请了包括电动知士在内的数十家媒体参与，测试车型统一为2022款 e-POWER 超豪华Ultra，也就是顶配，搭载日产第二代e-POWER技术，纯电机驱动，燃油发动机只负责带动发电机，并根据电池容量、工况、温度酌情启动。

测试规则上，本次测试与电动知士每年冬季所做的低温续航测试基本一致，每辆车上固定乘坐四人（包括3名媒体与1名试驾教练），每辆车的乘员根据体重进行分配，并通过重物配重，保持所有测试车辆载重基本一致。

在出发前，表显续航里程为503km，工作人员对车辆的小计里程和电耗等参数进行重置，并在加满油后将油箱盖贴上封条，禁止中途加油，以全程获取真实续航数据，并将在返回起点线时对数据进行记录。

在测试路线的设置上，选择了吉林省长春市的城市道路以及部分山路、快速路，具体路线为长春香格里拉酒店-净月潭-净月潭环湖行驶-新立城水库-长春冰雪新天地-香格里拉酒店，共计约146公里。

而在驾驶模式上，则可以在舒适、经济、运动上自由选择。电动知士当然选择使用经济模式驾驶，并计划酌情开启EV模式（纯电驱动模式，强制关闭发动机），以增强低速下的续航表现。

但在实际测试过程中我们发现，由于东北的温度过于寒冷，很多时候，虽然动力电池的能量充足，但为了避免发动机水温过低导致的油耗增加或者损坏风险，在水温低到一定程度时，无法开启EV模式，发动机也会自动启动。