车评观察 《车评社》第510期

前言：回首过去的2021年，汽车行业喜忧参半。既有自主技术崛起，新能源汽车屡创新高的喜讯;也有缺芯停工，传统车企破产重组的寒冬时刻。

其实，汽车行业间的竞争本身就是一场接力赛，技术迭代、人才储备、零部件供应以及主机厂格局重塑等每一环节都至关重要，如何在不确定的大环境中找到确定性，是每一位“选手”的必修课。

值得注意的是，在国内的汽车市场上，总有一些企业能在挑战中，稳稳地抓住机会，创造出不一样的成绩。

在赛道上，稳健“奔跑”的东风Honda，便是其中的佼佼者。

单从数据来看，2021年东风Honda全年发车76.19万辆，终端销量79.33万辆。

可能会有人说，与前年的82.03万辆相比略有下降。

但是要知道，2021年比以往更加复杂，受疫情和缺芯的影响让东风Honda只生产了76万辆车，不少经营店出现了“无车可交”的现象，部分热销车型更是需要颇长的提车等待周期。

值得一提的是，“等待交车”并没有影响消费者的购车热情，备受市场青睐的东风Honda CR-V、XR-V、思域等主销车型再次创造了瞩目的成绩。

据车评社了解，SUV阵营中的标杆CR-V销量最高，达到了222325台，占比超东风Honda品牌销量的28%，再次卫冕年度合资销量SUV冠军。其实CR-V的成功，与其多年来积攒的好口碑密切相关。

作为小型SUV的代表之一，XR-V全年终端销量191417台，成为2021年度合资小型SUV销冠冠军。

与此同时， “神车”思域全年也取得了166127辆的优异成绩。目前，思域是以两代同堂的方式销售，在一定程度上保证了销量的稳定。

值得注意的是，这三款车在销售终端，几乎都处于“供不应求”的状态，甚至展车也被一“抢”而空。

当然，作为旗下唯一的MPV车型，艾力绅的表现虽不是销冠，但正处在爬坡上升期，它的全年销量为52214台。

目前，中期改款的艾力绅已经上市，即便面对广汽本田奥德赛、广汽丰田赛那、别克GL8等强有力的对手，宜商宜家的艾力绅的优势更为抢眼。

此外，越来越多的人响应国家三胎政策时，艾力绅的销量能翻一番也说不定。