编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

长江后浪推前浪。国内的汽车市场，玩家众多，不过鲜有能一统江湖的霸主。而即便是有些国产实力品牌自主称王，也不过是你方唱罢我登场，各领风骚仅数年。4年前，连续多年蝉联自主销冠身份的长安汽车，就足以有这样的江湖地位，更有其作为国产品牌的强势与锐气。

不过，时至2017年，后起之秀吉利，却抢走了原本属于长安汽车的销冠位置，销量规模同比骤增六成以上，一举反超长安汽车。此后几年，长安汽车也陷入了持续低迷的状态，地位也逐略显尴尬。

一面是以动为主的轿车阵营丢掉了主战场，被吉利的帝豪家族反复碾压。另一面则是SUV车型被荣威、哈弗等品牌夹击，甚至其在2018年-2019年，长安汽车连续两年的销量，都低于只卖SUV的长城汽车。

多重压力之下，长安汽车内部也喊出了彻底转型、三次创业的口号。在智能化和新能源双向发力。不过据观察，随着近年各大造车新势力的崛起，在激烈的市场博弈之中，长安汽车的焦虑却与日俱增，而其即便搭上了新能源汽车与智能汽车的顺风车，但转型升级也尚未见到明显成果。因此，关于长安汽车在新一轮的行业洗牌中掉队的话题，也不绝于耳。

转型难解合资品牌之困

众所周知，新能源汽车的日渐普及，在不断的蚕食着过去燃油车的市场。因此，传统车企也遭遇了燃油汽车市场日趋饱和、销量增长遇到瓶颈的现实问题。而高喊转型的长安汽车，同样难逃大部分传统车企的共同难题：即销量仍然以燃油车为主，在新能源车领域则无太多建树。

据观察，临近农历新年，购车需求进入高峰期，各大汽车品牌在社交媒体上的广告投放较平时更加凶猛，竞争之激烈，不言而喻。值得一提的是，被吉利抢走自主品牌“大哥”位置后，长安汽车也在去年曾一度夺回销冠宝座，而且在1-11 月期间，总销量已超越2020 年全年。不过好景不长，其销量11月份又再度落后于吉利。

与此同时，其在重金布局的新能源汽车方面，也鲜有车型表现出彩。只有微型电动车 " 长安奔奔 " 频繁进入大众的视线。很显然，仅仅这款车型难以支撑长安汽车转型的野心。而且，此前高调宣传的阿维塔，在11月姗姗来迟后，也让很多充满期待的车友表示大失所望，不及预期。

因此，也有业内人士表示担忧，过去靠合资发展起来的长安汽车，虽然嘴上喊转型，实际上却依然严重依赖合资品牌的燃油车带来销量、撑住公司