凭借着强势的市场表现，吉利毫无悬念地摘得中国品牌年度销量第一的桂冠。

1月6日，吉利公布了12月份的销量数据，其单月15.87万辆的销量，不仅创造了吉利历史以来最好的单月成绩，更助推吉利连续5年夺得中国品牌乘用车销量第一。

同时，凭借着2021年1328029辆的年度销量，吉利一举超越上汽大众，夺得行业年度销量季军，创下中国品牌有史以来的最高名次。

即便是与亚军上汽通用相比，吉利也不遑多让，在市占率相同的情况下，与其也仅有3538辆的微弱差距。

傲人的销量背后，靠的不是运气，而是实力和体系。

经过多年的发展，吉利已经在研发、制造、营销、渠道、服务等多个领域构建起一个强大、高效的百万辆体系。也正是这个体系的赋能，让吉利稳稳占据着中国品牌的销冠位置，成为近年来成长性最好的中国品牌。

对汽车产业来说，2021年是地狱级难度开局，一面是疫情肆虐，一面是芯荒发酵，二者叠加更是让众多车企压力倍增。

在这样的大背景下，即便是离去年初立下的153万辆年销目标还有20万辆的差距，但吉利的表现依然可圈可点。

毕竟，2021年有太多车企没办法达到年初立下的销量目标，也有太多的车企陷入负增长甚至高负增长的艰难处境。

如果我们深度复盘一下吉利的2021年，便会产生这样一个感觉，吉利似乎在有意地“放慢”前进的脚步。

注意，这个“慢”并不是效率或速度的慢，而是策略上的“慢”。

在这个速度为王的时代，很多车企总是有些急于求成。今天推出一款车型，恨不得明天就能占据细分市场冠军。今年定下一个销售战略，恨不得明年就登顶行业第一。

有时，一味地求快，反而落了下乘。脚踏实地虽然看起来慢了些，但每一步都不犯错，最终反而占了上风。

我们都知道，2021年是吉利“科技吉利4.0时代”全面开局的一年，也就是说，整个2021年更像是是吉利的过渡之年。

过渡之年的工作重心不是推新，而是焕新，不是求快，而是求稳。

这一年，特别是针对传统燃油车，吉利将现有在售24款车型中的21款，通过增推特别款、中期改款、换代等方式完成产品焕新。

即便是在2021年的最后一个月，吉利也推出了基于BMA架构打造的全新帝豪L。如此，这也让吉利焕新产品的覆盖率达到87.5%。