[爱卡汽车 导购员原创设计]

车配传动装置的进步一直随着车辆设备的创新北美车展而持续演变着，从起初的MT手动变速器，到之后类型繁多的各种各样“全自动”变速器。在其中，DCT双离合变速器又因一汽大众汽车的延续性大力发展而广为流传。而这当中尤以源于玛莎拉蒂的PDK变速器更为与众不同。那麼玛莎拉蒂PDK变速器到底有什么独到见解，为何仅仅它就能变成不一样的烟火呢？

玛莎拉蒂 911

假如问双离合变速器源于哪一个知名品牌，很有可能许多人要猜大家或玛莎拉蒂，终究DSG和PDK早就深得人心。但有关它的技术性发展历程，实际上是雪铁龙的技术工程师Adolphe Kégresse在1939年明确提出的，从设计图上看，其构造早已十分贴近现如今的双离合变速器，仅仅缺乏电子控制系统。这套计划方案计划用以雪铁龙Traction Avant车型，但因为费用预算和二战，新项目迫不得已停止。

二战结束后，汽车工业百业待兴，“造一款能结合手动变速器优点且避开自动变速器缺点的变速器”的方案又被大家提了出去。因此在50时代中后期，两位英国作出了批量生产双离合变速器的样品，并于1961年装在Hillman Minx车系上。它选用脉冲信号和真空电磁阀开展换档，只遗憾运作不太靠谱，最终或是被手动变速器替代。

拥有先人贴近取得成功的工作经验，玛莎拉蒂的设计团队和技术工程师对双离合变速器也形成了巨大兴趣爱好，并逐渐科学研究根据凸轮轴盘开展机械设备操纵的驱动力换档双离合变速器。没多久，一位名字叫做Imre Szodfridt的技术人员便提到了再次改进双离合变速器的念头，并最后作出了919型变速器。怎奈沒有最合适的电机控制技术性，没法处理双离合变速器换挡顿挫、NVH差等问题，编号为2612的PDK新项目迫不得已中断产品研发。

但是，通常困境的发生才会推进技术的发展。70时代石油危机，德国联邦政府机构了一场名叫“Vehicle 2000”的汽车工业比赛，激励汽车企业产品研发各种各样不一样的技术性，玛莎拉蒂在较为了不一样的变速器后，曾任玛莎拉蒂高級研发部责任人的Helmut Flegl觉得，一款双离合变速器也许更有市场前景。因此，编号为2612的PDK新项目重启。