前言 | 困境与机会共存

回望2021年，虽然受缺芯紧缺、零件供货不够、生产能力不够等原因危害，但汽车交易市场总体交易量依然上升。

乘联会零售统计显示，2021年中国小范围新能源客车市场销售2014.6万台，同比增加4.4%。

缺芯的危害几乎风靡全部汽车制造商，但通常困境当中随着着机会，有的汽车企业销售量挫败比较严重，有的把握机遇“一飞冲天”。

总体看来，销售量Top15汽车企业中，头顶部汽车企业销售量挫败，中间和尾端则把握住了机会。

前三先后是一汽-大家、上海大众和上汽通用汽车。

一汽-大家以1,778,389辆的考试成绩斩获2021年度汽车企业销售冠军，一点不出现意外，终究它11个月全是第一。但是，它15.7%的下降也是榜中减幅第一，这也令其销售量优点在减少。

下降根本原因无它：缺芯。因电源芯片紧缺，一汽-大家生产能力受严重影响，2021年多次广为流传出其集团旗下大家和奥迪车知名品牌停工和限产的信息。尽管有一些被官网否定，但传言好像并不是无稽之谈。7月份至今，一汽-大家各月销售量都发生30%以上的同期相比下降。

上海大众销售量同期相比下降7.1%至1,457,111辆，排行第二；上汽通用汽车下降9.2%至1,277,261辆，排行第三位。尽管因电源芯片紧缺销售量挫败，但状况远沒有有一汽-大家那麼比较严重。

比亚迪汽车以1,213,021辆考试成绩稳居第四位，同期相比下降2.8%。除开“缺芯”之外，有利销售量下降的根本原因或与其说新汽车发布的时间相对性比较晚相关。吉利新车集中化在第三季度公布，因而交给新汽车发力的時间较短。

伴随着全新升级帝豪、帝豪L、星越L等新汽车的引入，有利排行逐步往前。统计显示，2021年9月起，有利位列汽车企业排行榜前三甲，11月和12月也是排行第二。除此之外，值得一提的是，根据CMA构架的全新升级车系星越L，发售后不断热卖，这表明独立往上已有成效。

车风日销售量下降6.4%至1,134,889辆，排行第五位。除开缺芯之外，还与其说新汽车“三缸”日产奇骏发布落败相关。

做为车风日产集团旗下主力军车系，日产奇骏以前长时间稳居SUV排名前10，但“三缸”的发布遭受英朗那时候一样的处境——不被顾客买账，以至于SUV销售量Top15中也沒有它的影子。但是，四缸日产奇骏已宣布重归，不知道它能不能重获顾客的认同？