前言 | 安全性沉余很重要

12月8日，成都某住宅小区地下停车场发生了一起车子起烟事情，涉嫌车子为一台volvoS90插电式混动车系。算上11月30日南京市的XC90着火，volvo十天内持续产生多起新能源汽车安全事故。

尽管最后消防安全单位的结果都还没得出，但或是令人禁不住问：做为汽油车时期的安全性榜样，踏入电动式化时期后为什么屡次惹火上身？

事实上并不只是volvo有着火事情，无论北汽汽车、广汽、比亚迪汽车等传统式汽车企业，或是特斯拉汽车、蔚来汽车、威马等新势力都是有着火纪录。据公布文本文档「新能源车着火纪录工作组」的不彻底统计分析，截止到10月7日，2021年发生了68起得知的着火事情。

涉及到的电池品牌除开volvo应用的LG有机化学，也有赣锋锂业、比亚迪汽车、康佳等一众流行充电电池商。来看，充电电池安全性是一个领域问题。那怎样改进呢？

何不看下通用性Ultium服务平台的充电电池设计方案，也许好几个构思。

一、不仅扎针，充电电池安全性应遮盖项目生命周期

提到动力电池的安全系数，很多人了解磷酸铁锂比三元锂更安全性，但可靠性要弱许多。也有人了解比亚迪汽车的“刀头充电电池”经住了扎针实验。实际上动力电池非常繁杂，扎针实验仅仅检测热无法控制的一种方法。

Ultium充电电池对热无法控制的检测有三种：最先也是扎针法，选用钢钉或是瓷器针穿刺术充电电池，在短期内充电电池的气温转变曲线图要达到有关规定。第二是外界加热法，根据外界加温，去开启充电电池內部一系列的负反映，在实验标准下可以维持充电电池特性平稳。第三是过充法，这一更好用，由于电池充电情况下着火的比率非常大，便是由于在充电电池满格电以后再次对充电电池补电，非常容易引起充电电池內部链矢反映。

根据了这三种检验的动力电池，才可以进到通用性的供应链管理。

除开热无法控制以外，Ultium充电电池也有专业的热扩散系数评价指标体系，严苛遵循国家标准中的「热扩五级」评价指标体系。先向电瓶开展热无法控制开启，场景一：未造成热无法控制，完成检测。场景二：发生了热无法控制，但没检验到热扩散、热扩散系数，完成检测。场景三：发生了热无法控制，也发生了热扩散，但沒有导致一切伤害，也算根据。