近期与同事探讨购买电动车的问题，我说什么情况下续航力有1500千米了，才会考虑到买电动车。为什么是这一数据呢？由于依照新能源汽车冬季续航力打折起来测算，750千米续航力正好够从上海市开回山东老家，半途无需电池充电。

自然，如今目前都还没续航力能做到1500千米的新能源汽车，打折起来也就是我依据自身的试架工作经验得出的大约分辨，内心并没有一个精确的数据。

但是，懂车帝近日对目前市面上41款受欢迎新能源汽车实现了一次冬天续航力检测，使我们能够见到新能源汽车在冬天的真真正正主要表现。

冬天续航力怎么会出现缩水？

在动力电池中，通电正离子根据在正负中间蔓延健身运动来开展蓄电池充放电，但锂电池电解液对环境温度十分比较敏感，超低温下活力会大大的变弱，通电正离子的传播健身运动工作能力下降，没法随意地在正负置入和滑脱。对外开放的体现便是蓄电池充放电工作能力下降，续航力减少、电池充电减缓。

检测标准

本次冬测选在中汽中心呼和浩特冬季汽车实验场开展，检测温度为零下20-零下15℃。这是一个十分具备象征性的温度，像黑龙江省大兴安岭地区、牡丹江这好多个全国各地最冷的城市，冬天平均温度正好在这个区段。在山东省，全部冬天也仅有最凉的几日会到-10°C下列。

此外，检测中车子应用也采取了统一标准。检测前，车子充斥着电并在停车库中放置一夜。检测逐渐后，由一名驾驶人员安全驾驶车子进行高速路况、大城市实时路况及其综合性实时路况的行车。

检测环节中，车子的性能模式统一设置为最经济实惠的性能模式且机械能回收利用调至较大，车胎为强烈推荐轮胎气压，空调温度设定为24度全自动，纪录检测环节中的续航力转变，直到里程数归零。

图中便是最后的检测考试成绩。一般来说，车系越重能耗越高，因此把这种车系能耗放到一起对比的意义并不大，这儿大家重点关注一下具体里程数和完成率考试成绩。