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伴随着新能源车技术性不断发展、服务设施不断完善，顾客针对新能源车的接受度变得越来越高，市场的需求也持续释放出来，这也意味着新能源车将要进到普及化期。

我国新能源车销售市场争霸战正日趋日趋激烈。但是总体看来，全世界新能源汽车产业链正处在兴盛环节，销售市场室内空间非常广阔。

为了更好地能在这里片早已来临的大瀚海获得先给优点，我国新能源汽车企显而易见并不符合于中国突出成绩，陆续启航开船，朝着更加宽阔的销售市场前行。

俗话说得好“攘外必先安内”，中国还是刚立起自乱，是啥让一众新能源汽车企陆续将眼光看向国外销售市场？应对彻底陌生人的销售市场，中国新能源汽车企又该怎样获得核心竞争力？

以往几十年，德系、日系、美系等国外汽车占据了几乎全部传统式汽柴油汽车交易市场。尽管当地汽车企业一直在持续追逐，但因为缺少关键技术，产品定位中低端，最后没什么进展。在国内市场都无法牢固的情形下，当地汽车企业多次开船的试着也都告以不成功。

从汽油车时期的被动挨打，到新能源技术时期的开船先峰，中资汽车企业又进行了新一轮的开船最后的冲刺。

大家整理了国内新能源汽车企近几年来的开船过程。

绘图：奇偶数派

大家发觉，不论是蔚来汽车，或是比亚迪汽车等，其开船欧洲地区销售市场都优选丹麦。往往优选丹麦，根本原因是无论新能源汽车市场占有率，或是国家政策及基础设施建设铺装，都更有利于新能源车的发展趋势。

丹麦2020年全年度电动汽车总销售量占有整体汽车交易市场销售量的一半以上，从市场占有率上看来，丹麦新能源车的市场占有率稳居世界第一。

在基础设施建设铺装层面，截止到上年年末，丹麦中国公共性快速充电站1110个，公共一般电动车充电站7500个，充电桩1.85万根，住户与充电桩的占比为10000:35。

从现行政策方面看来，丹麦方案2025年变成全世界第一个禁售燃油车的我国。除此之外丹麦对新能源车免税25%的所得税、免税进口税等，日常安全驾驶中的停车收费、高速路道路通行费等层面也是有相对应的特惠。

从市场容量看来，丹麦沒有当地品牌汽车，沒有当地维护现行政策，依靠進口。这对我国新能源汽车企而言是一个极佳的销售市场通道。

殊不知，丹麦仅仅全部欧洲地区利好消息新能源车辆发展趋势的一个缩影。