文｜韩玲

编写｜冒诗阳

以前靠一款奇瑞QQ，2007年尹同跃领着奇瑞变成自有品牌总冠军，“车辆淮军”的名称由此而来。没想到6年之后奇瑞销量跻身前十，现如今造车新势力在安徽省合肥市结集，老敌人有利、比亚迪汽车也将重心点转到新能源技术跑道，尹同跃仍在领着奇瑞抓紧产品研发“一升油跑100千米”的汽油车，与此同时提示领域当心很多智能化运用，会给汽车安全带来考验。

创立24年之后，间距年销100万台的经营规模，奇瑞仍差临门一脚。

今年初，奇瑞控股集团公司以喜讯的语气，发布了本年度销售量数据信息，2021年奇瑞全年度销售量做到了96万台。这也是奇瑞自1997年创立至今，获得的较好的销售量考试成绩。

“奇瑞又行了？”这也是公布销售量后，业界广泛的第一反应。但96万台，或是没拿出奇瑞集团董事长尹同跃理想化的试卷。在上年7月瑞虎8鸿鹄版发售主题活动上，尹同跃在汇总奇瑞销量还称，2021年底奇瑞集团冲击性“上百万价位”并不是伏笔。

但在现如今的社会舆论中，已沒有多少人关心奇瑞的欲望。从2013年销售量跻身独立前十后，奇瑞与中国自有品牌中间的差别便越来越大。当有利、万里长城及其北京长安等汽车企业早早已持续很多年完成年销百万台时，同時期的奇瑞，仍在分数线上挣脱。

那时候，尹同跃已逐渐不断谈及奇瑞的100万台总体目标。

在高档销售市场，奇瑞陆续发布过瑞麟、观致、星光三个知名品牌，还与印度塔塔集团创立合资企业汽车集团奇瑞捷豹路虎。之后瑞麟不成功，观致变成房地产开发商宝能集团进入造成的起点、跳板，奇瑞捷豹路虎产销量自始至终滞留在5万到6万台中间。

尽管脱队很多年，但尹同跃从不觉得奇瑞早已沒有翻盘的时机了，乃至不觉得发展战略出了问题。

在往年的重庆市汽车论坛上，节目主持人说奇瑞是下“全国一盘棋”的公司（先手在中国围棋中拇指另一方占据主动，通常代表着残局的优点乃至胜势），尹同跃在之后的演说中笑着说下“全国一盘棋”全是像蔚来汽车、像丁磊（高合车辆老总）那样的新势力。

“奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的公司。”尹同跃说。

在他眼中，奇瑞以往两年的脱队仅仅转型发展务必经过的疼痛，就算是半途落下来了，如今奇瑞仍然可以弯道超越。十几年前，奇瑞借助“性价比高”制胜，经历了一段时间快速进步环节，之后，尹同跃意识到奇瑞的低档便宜品牌形象务必要更改。