2021年3月30日早上，比亚迪汽车与博世在博世（东海县）车辆检测中心举行了dTCS（distributed TCS）分布式系统牵引力控制系统软件新品发布会，其合作开发的dTCS配备在汉EV四驱版上完成全世界先发。dTCS是比亚迪汽车和博世一同产品研发，历经4年，专业为新能源车打造出的牵引力控制系统软件，致力于确保安全在冰、雪等各种各样繁杂地面均能取得最好粘合力，让车胎基本上不跑偏变为车的“本能反应”。

dTCS系统软件，为新能源车量身定做打造出

当车子在光洁地面上发展或是加快时，车轱辘会发生跑偏状况乃至方位无法控制、侧移，这时，车子便会遭遇风险，为了更好地确保安全安全系数，车子一般会配备传统式的TCS牵引力控制系统软件，当TCS检测到轮胎跑偏，便会根据电脑控制推动扭距和制动系统扭距来改进车轱辘粘合力，进而使车轱辘不会再跑偏，保持车子行车方位的可靠性。

初期新能源车受成本费及其销售市场等限定要素，所配备的牵引力控制系统软件，绝大部分全是根据汽油车的驱动力构架下开发设计而成的。传统式汽油车的驱动力必须通过牙箱、变速箱等传动装置才可以导出到车轱辘，与新能源车“发展即最高值扭距”的驱动力频率特性有不同之处，因而根据汽油车打造出的TCS系统软件放到新能源车上尽管也可以充分发挥一定作用，但一来会让电推动的优点不可以灵活运用，乃至导致动能的消耗；再者新能源车自身具有十分强有力的扭距，当跟较小的电动机惯性力矩融合时，更非常容易提升地面粘附極限，这时传统式TCS还赶不及干预，便会造成车轱辘跑偏从而让车体失衡。

因而，伴随着我国新能源电动车领域的快速发展趋势，根据比亚迪汽车优秀的电机控制系统技术性和博世领跑的汽车底盘控制系统，专为新能源车开发设计的分布式系统推动力自动控制系统dTCS应时而生，此技术性在让电推动优点激发到完美的与此同时，也让推动扭距回应的速率提高了数十倍。

减少互动時间，更快充分发挥

如下图，传统式的TCS将操纵放到ESP车体电子器件稳定性系统软件或IPB智能化集成化刹车系统中，根据与动力装置开展数据信号互动，进而开展扭距操纵；而dTCS将牵引力控制系统软件移位至电机驱动器中，由电机控制器断定车胎是不是跑偏，这样一来大大缩短了数据信号互动時间，让操纵循环系统時间快了20倍，由20ms加速至1ms，与此同时让扭距反应时间由100ms加速至10ms之内，提高了10倍，进而减少车轱辘跑偏量，确保安全安全性，产生更稳定的驾车感受。