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数据统计表明，截止到2020年底，北京新能源车拥有量达40万台。《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中明确提出，到2025年，全省新能源车总计拥有量争取超过200万台，车辆电动式化率由现在的6%提高至30%。

“要进行‘十四五’阶段200万台这一总体目标，北京市最少需撬起100万台总量汽油车更换为新能源汽车。”在近日举行的“交通出行碳达峰碳排放交易总体目标、途径与防范措施社区论坛暨我国清理交通出行战略伙伴关系2021企业年会”上，北京交通发展趋势研究所节能降耗核心办公室主任王聘玺所言。

在促进新能源车发展趋势一直领先全国各地的北京市，下面要怎样进行这一总体目标？

文｜中国能源报新闻记者 李慧颖

现行政策加仓 汽油车电动式化高峰骤起

参会权威专家强调，在“碳达峰、碳排放交易”企业愿景下，上海汽车电动式化率必须做到90%以上。相较为下，现阶段的6%水准就看起来分外“相形见绌”。

实际上，为完成明确整体规划总体目标，北京在新能源电动车政策支持方面持续加仓。

2019年5月，北京市运行出租车“油改电”工作中时就明确提出，要将期满损毁的巡街汽柴油的士所有取代，拆换为电动汽车。

为进一步加速北京出租车领域新能源车应用推广，2020年7月，北京公布有关通告对于2018-2020年期满损毁、升级为电动汽车的出租车推行奖赏现行政策。

2021年3月，北京市政府又公布了《北京市深入打好污染防治攻坚战2021年行动计划》，明确提出针对增加和升级车，推动公交车、租赁、环境卫生、货运物流、网络约车等行业车子电动式化，加速“油换电”，争取总计营销推广新能源汽车50万台。

在一系列国家扶持政策的激励与扶持下，北京新能源汽车销售量正快速飙升。近些年，北京市新能源车每一年提升七万台上下。

而要完成“到2025年，全省新能源车总计拥有量争取超过200万台、车辆电动式化率提高至30%”的总体目标，必须在目前约40万台基本上提升约160万台，年平均增长幅度应不低于20%，年平均增加量将达到30余万台。这代表着“十四五”期内北京电动式汽将迈入新一轮快速增长期。

多种难点仍待解

拥有量持续增长的与此同时，牵制新能源车发展趋势的众多制约亟需进一步处理。

王聘玺详细介绍，机动车辆电动式化可分三个环节，一是商品认证期，即车系有和无的问题；二是新式运送机构方式搭建期，即证实商品怎么样用，客户接不接纳的问题；三是商业服务机构方式探索期，即销售市场可以随意选择，而不用政府部门的财务适用。