北京市商报讯（新闻记者 刘洋 濮文凯）10月17日，对于外商公司股东退出北汽汽车德奔一事，上海汽车有限责任公司（下称“上海汽车”）公布申明称，北汽汽车德奔公司股权结构变动对北京汽车集团和戴姆勒公司中间的长期性战略伙伴关系沒有危害，也不会影响北京汽车集团及上海汽车与戴姆勒公司的技术性协作。

上海汽车为北京汽车集团集团旗下的上市企业，而北汽汽车德奔是一家由上海汽车和戴姆勒公司集团旗下MBtech Group GmbH & Co。KGaA（下称“MBtech”）于2015年合资企业创办的产品研发组织，在其中上海汽车股份占有率51%，MBtech股份占有率49%。

2018年之后，AKKA企业收购戴姆勒公司拥有的MBtech所有股份，上海汽车于2020年5月则认购原MBtech在北汽汽车德奔49%的股份，北汽汽车德奔由外商独资企业变动为法人独资企业。与此同时，来源于外商公司股东的工作人员也全部退出北汽汽车德奔股东会，北汽汽车德奔公司监事、专家、执行董事、经理等均已变动为我国工作人员。

针对以上股份变化，戴姆勒公司层面表明：“MBtech已经不会再是戴姆勒公司分公司，其有关主题活动与戴姆勒公司和梅赛德斯奔驰-新款奔驰不相干，戴姆勒公司很高兴和北京汽车集团维持长期性战略伙伴关系。”

北京汽车集团相关负责人向北京商报新闻记者表明，北汽汽车德奔公司股权结构变动的有关事项以上海汽车层面的申明为标准。

据统计，创立北汽汽车德奔关键为提高北京汽车集团对新款奔驰的技术性转换工作能力。创立之初，北京汽车集团对北汽汽车德奔寄予希望，声称该企业为现阶段国内唯一“特供”自有品牌的合资企业研究中心，致力于上海汽车高档产品开发。

材料表明，北汽汽车德奔创立后，北京汽车集团有着应用新款奔驰服务平台技术性的方式，在其中BJ90车系便根据旧款新款奔驰GLS打造出，BEIJING-X7也选用来源于北汽汽车德奔运输的硬件软件技术性。

汽车行业分析师张翔表明，因为多种缘故，近些年北汽汽车德奔的新项目越来越低，盈利显而易见都不太开朗。这样的事情下，戴姆勒公司退出北汽汽车德奔并不怪异。

特别注意的是，尽管现阶段北汽汽车德奔已不会再是一家合资企业，但北京汽车集团与戴姆勒公司的协作并没有终断。2005年，北京汽车集团与戴姆勒公司已建立合作关系，彼此最重要的合资企业新项目为北京奔驰，北京奔驰引进奔驰品牌车辆在我国生产制造和市场销售，在其中北京汽车集团持仓51%，戴姆勒公司持仓49%。