一直以来，各种新能源车知名品牌对一辆车究竟配备多大空间的动力电池无法产生统一回答，因为动力电池自身的净重与容积，在奉献里程数的并且也会连累里程数，并危害控制。近期，玛莎拉蒂得出了他俩的回答：100kW·h是最好的选择。

据外媒报道，玛莎拉蒂现方案改善其新型电池，以提升里程数、特性和可持续。

玛莎拉蒂称，在生产制造一辆Taycan超级跑车时，锂电池组所形成的二氧化碳约占40%。即便如此，电池大小仍是决策里程数和特性的首要要素之一。据了解，大部分美国国籍在考虑到新能源电动车的时候会造成里程数焦虑情绪，维持特性和里程数中间的均衡，具备关键实际意义。

依据玛莎拉蒂给予的数据统计，大部分消费者每日的驾驶里程数不上50公里，80%的周行车里程数不上280公里。

在提到车子的总体特性时，该公司表明，有一种普遍的错误观点是，充电电池越大，特性就越高。通过严苛检测，玛莎拉蒂测算出，一辆配备85.1 kW·h充电电池、重5333磅的Taycan Turbo S，可以在7分39.5秒内跑完一圈纽赫伯特林北环跑道（Nordschleife）。一样的车配备更小的70kW·h充电电池，白车身净重降到5093磅，但圈速時间仅提升了0.7秒。

殊不知，获益于净重缓解，车辆可以在2.9秒内加快到62mph，比更重的车系快0.02秒。提到高速运转时，较小的电瓶的确有一些稍逊。比较之下，大充电电池车辆的车速可实现每钟头124公里，要快8/10。从其本质上说，总体车重减少，并不一定能填补电池容量降低所形成的危害。

深入分析表明，充电电池重量轻，很有可能碳排放也越低。可是，中小型充电电池可以给予最好行车情况和時间。玛莎拉蒂通过一系列检测发觉，100kW·h的充电电池在电池充电時间、间距和特性中间做到了最好均衡，尤其是相互配合800V直流电电池充电系统软件应用时。该公司表明，其第二代新能源电动车设计方案，将进一步降低充电电池生产过程中的碳排放，提升总体特性。

潇湘晨报新闻记者胡雄

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