31岁的长城汽车哈弗，并不在意和世界销售市场再来一次“小步快跑”的双重赶赴。

8月18日，长城汽车哈弗和戴姆勒集团就回收墨西哥伊拉塞马波利斯加工厂（下面通称墨西哥加工厂）宣布签订协议，预估2021年底前进行交收工作中后，引进长城汽车哈弗优秀的生产制造、质量管理和环境保护、信息化管理管理模式，并将年生产能力拉升到10万台。

这并并不是长城汽车哈弗的初次开船，前有乌克兰、多米尼加，后有印度、泰国的，大家早就习惯这个中国汽车品牌的海外行動，换句话说从一开始就清楚地意识到：长城汽车哈弗的希望不只是在我国。

做为第一批走向世界的中国汽车企业，自1998年逐渐长城汽车哈弗便已完成出入口，20年里，仅凭着高效益的SUV、皮卡车，总计国外销售量已高于70万台。

殊不知，与先前的常态出入口不一样，在跨国公司寻找“战略收拢”的关键点，墨西哥加工厂的回收，代表着长城汽车哈弗早已把握住开船机遇与挑战，加快企业经济全球化过程，并进一步促进长城汽车哈弗向经济全球化高新科技交通出行企业的转型发展。

填补南美洲销售市场，产生经济全球化生产制造管理体系

墨西哥是欧洲地区总面积较大、人口最多的我国，经济实力居南美洲第一位，汽车销量排名居全球第七，汽车消费贷款市场规模非常大。墨西哥销售市场的极大发展潜力将加快长城汽车哈弗在南美洲销售市场发展趋势及发展战略落地式，一样，针对墨西哥来讲，长城汽车哈弗的加盟也将带动本地经济发展、产业链的转型发展。

随着买卖的取得成功签订，长城汽车哈弗的经济全球化遗传基因，再度提升一条尤为重要的“核糖核苷酸”——在南美洲销售市场的“攻城掠地”中，全新升级的墨西哥加工厂将进一步控制成本，并以全新升级国外全加工工艺白车身厂家的真实身份，不断加强长城汽车哈弗经济全球化竞争能力。

至此，长城汽车哈弗早已有着乌克兰图拉加工厂、印度的塔中冈加工厂、泰国罗勇工厂、墨西哥加工厂4大国外全加工工艺白车身加工厂及其包含巴拉圭、新加坡、哥斯达黎加等“一带一路”辐射源我国的5大KD加工厂，加上中国保定市、徐水、荆门市等10大白车身生产地，现如今长城汽车哈弗经济全球化管理体系已全方位产生，并在推进中国销售市场的与此同时，持续加快向欧洲地区、南美洲、东南亚地区等好几个版块推动。