十年合理布局，一朝功成。

谁也意想不到，在汽油车时期较多只有称得上二线汽车企业的比亚迪汽车，在新能源汽车时期变成了拔尖的领头。十多年在新能源汽车行业良苦用心功底，换了他人也许早已放弃了，但王传福总算守得云开见月明。

2021年比亚迪汽车新能源客车总计销售量730,093辆，同比增加75.4%。在其中，新能源车总计销售量为593,745辆，同期相比暴增231.6%。这一销售量数据早已称雄中国新能源汽车销售市场，并且或是在2021年全年度缺芯的大环境下。

比销售量数据更能激起肾上腺激素的是比亚迪汽车在金融市场上的主要表现。截至2021年12月31日收市，比亚迪汽车A股点收268.12元，尽管遭受最近新能源概念股总体调整的危害，股票价格有一定的下降。但对比2021年4月的最低值156.56元，依然增涨了71%。而年之内股票价格最大时乃至做到333.33元，总市值超出9000亿，就算是之后下降到7000亿是，也早已超过通用性、福特汽车等知名汽车企业，稳居全世界汽车企业总市值第三，只是排在特斯拉汽车和丰田汽车以后。

假如你可以掌握好macd背离得话，手里的比亚迪股票盈利彻底很有可能在2021年翻番。

坦白说，不论是经验辈份、技术性沉积或是销售市场规模，比亚迪汽车在丰田汽车、大家这种名人老大哥眼前也是一个晚辈；在特斯拉汽车那样的高新科技弄潮人眼前又看起来稍有一些旧派。但可以遭受金融市场的亲睐，股票价格高新企业，身后的逻辑性显而易见并不是只靠销售量就能支撑点的。

技术性构思恰当，也需要沉得住气才可以全面开花

都说王传福技术性出生，比亚迪汽车技术性为本，但这只不过是一个层面。

技术性再顶势，假如不动在方位恰当的城市道路上也是白费。2008年比亚迪汽车的双模式新能源汽车F3DM和电动汽车F3e发售，最后也是卖了个孤独，还被视作领域内的一个“半兽人”。构思上是很有创新性，但一方面是新能源汽车各领域技术性还没发展趋势及时，另一方面是那时候的现行政策都还没及时。

好在搞技术性的人都是有一个特性便是沉得住气。等到我国大力发展新能源技术，比亚迪汽车前边十多年在电动式技术性上的累积就可以顺风顺水地显现出来了，并且是多点开花。