新的一年，国内强更强。

有利发布的132万部本年度销售量认可度十足，稳坐国内龙头老大，尽管对比于2020年销售量不会改变，但非常值得深一层次分析的是，有利2021年商品编码序列全方位创新，开展成长式知名品牌创新，与此同时对先前比较年久的产品线开展全方位迭代升级。

尽管产销量考试成绩沒有大的变化，但有利现阶段自行车市场价显著提高，与此同时知名品牌转型发展、设计方案更新十分明显。

一句话点评有利的2021年，便是在规模总体目标不变的情形下，保证了质量、知名品牌、技术实力及其发展战略的全方位调节。

对比于有利，老友万里长城2021年收获颇丰。

数据信息层面，万里长城2021年进行128万部新汽车销售量，同比增幅达到15%，对比于2020年有一个显著增长幅度，与吉利销量差别变小到4万数量级。

提早搞好商品合理布局，让万里长城在适合的环节发力。

对比于有利，万里长城的转型发展更早，新能源技术知名品牌欧拉在2021年就完成了超出13万部新汽车销售量，变成极大的突破点，与此同时长城皮卡紧紧把控市场细分，变成肯定实际意义上的主宰。

要了解，长城皮卡2021年的全世界销售量，超出了23万部。

万里长城、有利重归到同场称霸的方面，最心急的则是比亚迪汽车，比亚迪全年度销售量做到73万部，从信息方面剖析与万里长城、有利也有一定差别。

但咱们也应当清晰掌握的是，尽管比亚迪销量与万里长城、有利没有一个数量级上，但比亚迪汽车的新能源技术销售量主要表现最好是。

73万部新汽车新能源技术销售量就会有59万部，占有率做到81%。

比亚迪汽车心急的并不是争夺销售量，反而是造就一个新的时期，生产能力困境依然沒有消除，依照DM-i及其EV商品强悍水平推论剖析，比亚迪汽车全方位消除生产能力困境以后，新能源技术销售量可能做到上百万数量级水准。

但现阶段，也仅仅做到了基础理论能力的60%。

一方面缘故是，比亚迪汽车DM-i非常混合动力2021年半年度才逐渐发力，另一方面缘故是商品合理布局都还没真真正正进行，尤其重要的是，生产能力工作压力沒有彻底消除。