濮文凯／文 2021年，当比亚迪汽车为丰田汽车生产制造的新能源汽车取得成功在路面上跑起来的情况下，不清楚王传福是不是会出现世事变迁的感叹。

2005年，在福莱尔一直未开启销售市场的情形下，比亚迪汽车效仿丰田汽车发布了F3小汽车，这一款高仿款的“丰田花冠”销售市场反应非常好，协助比亚迪汽车趁机挤进民企车辆前三强。

16年時间以往，王传福让比亚迪汽车的人物角色从丰田汽车的野生植物“爱徒”变成了正版“老师傅”。

超过丰田汽车是王传福的夙愿。早就在F3发售的第三年，王传福就曾释放豪言壮语，“比亚迪汽车2025年方案市场销售提升1000万台，超过丰田汽车变成全世界第一”。

尽管销售量方面的超过现如今还未完成，但本次在合资企业中“越境”饰演了技术性导出者人物角色的比亚迪汽车，显而易见早已让王传福在技术应用方面品味到了超过丰田汽车的柔美味道。

往往说“越境”，是由于中国传统式合资企业造成方式是“销售市场换技术性”，便是我国给予销售市场，外商导出技术性和车系，合资企业将完善的技术性和车系国内生产制造的就可以。

回首过去可以发觉的是，热衷于“越境”一直王传福的身上的关键特性，论这方面的主动性，中国汽车制造业没有人能出其右。

从手机扩展至手机上零部件，然后进军汽车制造，而后产品研发动力电池和IGBT处理芯片，最终又进军太阳能发电和双轨交通出行。从1995年开创比亚迪汽车至今，王传福每一步“越境”都分外胆大。

与以往这么多年跨业式的“越境”不一样，王传福2021年的“越境”，对焦在车辆行业內部。

2021年12月，比亚迪汽车开演了一轮独特的股比调节戏份，公布加持腾势股份至90%，另一公司股东新款奔驰将仅保存10%股份。往往说独特，是由于不论是江淮大众，或是华晨宝马，外商公司股东才算是认可最垂涎三尺合资企业股份的“狼”，并非比亚迪汽车那样的我国公司股东。

戴姆勒公司在腾势的股份高管增持，从不一样视角可以有不一样的讲解。立在戴姆勒公司的视角，大量是止盈止损的考虑。而立在比亚迪汽车的视角，对这一自主创新合资企业方式最后不成功的一声叹息身后，比亚迪汽车借腾势发展趋势新大品牌的概率，也延伸出了一定的想像力。

在2021年初，王传福早已提早预告片了自身这一年的大丰收景象。“近些年电瓶车电池电机控制技术性更加完善，在加快、噪声、耗能、检修及其自动化等领域已全方位超过了汽油车，新能源汽车全方位取代汽油车時间上已完善。”