“推动企业的是社会经济学。”福特汽车CEO韩恺特所言。

不只是说说而已，以“救火员”真实身份出任CEO的韩恺特，一年多来姿势不断。

主要皮卡车销售市场，减少北美地区大部分小汽车业务流程；南美洲销售市场年损42亿美金，福特汽车拟向南美洲市场部售卖；小汽车撤出欧洲地区销售市场，主要SUV及商业厢货车……

标致汽车前CEO Alan Mulally曾发布了“一个福特汽车”的战略发展规划，将公司的30个汽车平台缩减到了9个。

显而易见，韩恺特感觉这还不够。

据外媒报道，福特汽车期待根据减缩至5个服务平台，来节约70亿美金的开发设计和工程成本，这也是福特汽车减缩成本费的重要一环。

韩恺特的方案，是在2022年前减少255亿美金成本费。而本次减缩服务平台总数，也是进行该总体目标的重要一环。

“会计导向性”对不对？

汽车新四化的浪潮来临的时下，愈来愈多的首席财务官，变成海外汽车企业下一任CEO的火热候选人，这并不难以理解——在汽车企业由传统式生产制造向挪动交通出行发展战略转型发展的阶段，成本费与盈利看起来特别关键。

海外汽车企业的核心从商品导向性，向盈利导向性变化，也促进懂会计、懂经济发展、懂赢利的她们，从背后走到了舞台聚光灯前。

善于“瘦身计划”的通用性首席总裁丹·阿曼，被视作倪恺铭接班人的欧宝新一任CEO麦克尔·罗谢勒，戴姆勒集团老总兼新款奔驰全世界CEO蔡澈的接班人康林松，及其大家、FCA、雷洛-日产等一众国际性汽车企业管理层，全是“根红苗正”的财务专业出生。

因此，“会计导向性”变成了必然趋势。

但在汽车头条APP来看，必然趋势，并不代表着肯定恰当。“会计导向性”仍必须与“业务流程导向性”相态，摸透好分寸，方可是恰当之选；天平秤失调，终究会铸成大错。

终究，汽车企业的目地是赢利，但汽车企业的核心竞争力依然是商品，且永恒不变。

“推动企业的是社会经济学”，但推动销售市场的依然是你生产制造下来的车。

近百年福特汽车的全世界困境

近日，在福特汽车密歇根州迪尔本总公司的城市广场上，举办了一场庆典活动，庆贺第1000万台Mustang美式肌肉车驶下生产流水线。官方网还要62辆不一样时代生产制造的Mustang超级跑车在总公司大门口构成了数据“10000000”，场景十分壮阔，车友们激动不已。