小伙伴们好，我是新能源汽车工社的院长。

10月13号，乘联会公布了9月新能源车销售量，宏光MINI再度以3.5万台位列第一，自上年8月登上至今，持续霸榜了13个月。

院长在这个排行榜中看到了一个有趣的事儿，假如做一下简易区划，可以分为特斯拉汽车、比亚迪汽车、新势力、微型汽车、别的这5一部分，在其中微型汽车在TOP15中拥有了5席，这通常体现了现阶段新能源汽车销售市场的市场竞争布局。

此外，院长还发觉排行榜里冒出来一个生疏的脸孔：排第14位的雷丁青芒。

之后查了一下，是雷丁青芒是一辆五门四座微车，续航力130-300千米，官方网说可配备L2辅助驾驶系统软件，最少市场价只需2.98万余元，这也是明摆着要硬刚宏光MINI啊！

真的是车红是是非非多，近期奇瑞新发售的奇瑞QQ冰激凌，造型设计酷似宏光MINI，续航力120/170千米，价钱只需2.88万余元，也是冲着宏光MINI的脸打过张明牌。

微型电动汽车销售市场做为新能源车销售市场的新瀚海，汽车企业为了更好地争这方面生日蛋糕几乎即将到了拼刺刀的环节。

依照过去印像我们中国人的买车意识看来，“车越重越好”才算是真知，微型汽车应当越来越低才对。但在近一年多的时间段里，微型电动汽车却一反常态的兴起了，这后面究竟是什么缘故？

01. 微车，电动式化的先行官

90时期前期，大部分我们中国人的衣食住行标准并不富有，那时候车辆或是一种奢侈品牌，许多人们在那时候把车辆称之为“四轮儿”，只需是四个车轮子的，大家都感觉很高級。

由于购车很贵，慢慢的，是否有车就变成了证实一个人穷或是富的主要标示，与此同时，有房有车也成為了绝大多数人完婚的必备条件，如今也仍然这般。

在那时候，奇瑞QQ、奥拓、比亚迪汽车F0等经济实惠的微型汽车陆续不断涌现，一点也不夸大地说，他们圆了很多年青人第一辆车的理想，变成了那些人挥之不去的记忆力。

但是伴随着我们中国人的钱夹里愈来愈富有，买车趋向也在产生变化：能买大货车为何要买小车？

一方面，微型汽车的室内空间小是纯天然的缺点，大货车的情景兼容模式要比微车强得多。

另一方面，人全是好面子的，微型汽车