Lambo 的仅后驱 STO 以 Huracan 跑车为基本，在安全驾驶动态性层面获得了非常大发展。我们在 BIC 的环境中安全驾驶它。

知名品牌：法拉利

型号规格 : Huracan

法拉利 Huracan STO：它是啥？

法拉利的 Huracan 一直紧紧围绕着几件事 - 其诗史一样的自吸 V10 汽车发动机和其时尚、偏矮的外型。在大部分情形下，抓耕地和安全驾驶驱动力自始至终由四轮驱动系统承担。“给予充足的抓耕地，其他的会自行处理。” 在某种意义上，这一直是哲学思想。它的实际效果很好。也是有后驱版本号。早在 2009 年，Lambo 就发布了其 V10 Gallardo 的后驱版本号，称之为 Balboni 版，自然，今日你能购买到后驱的 Huracán。殊不知，这种一直是比对于跑道的高精密安全驾驶专用工具更令人激动的后驱超级跑车。

该辆车的真真正正汽车发动机进风口小于它的腹部。

全部这种都伴随着 STO 的加入而更改；松散地根据 Super Trofeo 跑车的独特（但不限于）版本号。STO 或 Super Trofeo Omologato 选用很多航空公司方法、很多碳纤维材料控制面板、新的汽车转向系统和再次调节的悬挂系统做成，是忠实安全驾驶达人的 Huracan。兰博的 GT3，要是你愿意得话。

鲨鱼鳍并不是无线天线，它有利于横着可靠性。

STO 的转变包含一体式掀盖式发动机、汽车发动机罩和后翼，所有由碳纤维材料做成。有更薄的汽车挡风玻璃和侧窗，除别的饮食搭配对策外，这种对策使净重降低到 1,339 kg（体力劳动）。为了更好地在快速下提升抓耕地，因为前胎后边的进风口和通风孔，前轴上的下工作压力获得了改进，而在后侧，有一个大飞机翼可以在 280 千米/钟头的速率下给予 420 kg的下工作压力。为了更好地协助使其与此同时更为灵便和平稳，STO 应用了后轮转向和扭距矢量素材，虽然扭簧更硬，但为了更好地改进行车，兰博基尼很多年来一直在取得成功应用升级的 2.0 MagneRide 系统软件。

后侧的 STO 创口看上去很帅，提升了制冷实际效果。

将 STO 与基本 Huracan 区别起来也非常容易。大飞机翼是一个死的赠送品，发动机盖上的百叶窗帘和顶端的汽车发动机制冷通风管也是这般。全部的附加物都从契形的单纯性中消失了，而两色漆料工作中只能突显这一点。