做为全球五大车型之一的韩系车，其知名度可谓是“传遍全世界”，其车系也是销遍全球每个角落里，网民们都称“韩系车凭着一己之力吸引了全球”，但它却在我国“拉跨”了。我国的韩系车，它于2016做到顶峰，现代车产销量过上百万，起亚汽车销售量也做到了65万 ，但在此之后，韩系车的销售量逐渐快速下降，一直维持到2021年，在刚以前的2021年当代汽车销量排名不够40万，起亚汽车销售量不够20万，韩系车在我国早已滑掉至第二人才梯队，这就是韩系车所遭遇的现状。

我国车友们为何不太喜欢韩系车？缘故有很多，我例举好多个较为统一的建议。最先，韩系车喜爱去玩双重标准，对比于国际版的韩系车，中文版的韩系车减配比较严重；次之，韩系车的净重过轻，车子的行车层次感稍显轻佻，这也让我国买车人一致觉得“韩系车不安全”；此外，做为一个有爱国精神的我们中国人，大伙儿更偏向于购买自有品牌车辆。就这种缘故，我非常认同的便是最终一条，由于“爱国精神”而不买韩系车，立即购买性价比高更好的国产汽车，但这些说韩系车减配比较严重、安全系数差、可靠性不高的网民，是多少有一些“脑残粉”的行为！

就拿我所安全驾驶的现代悦动而言，这新款车选购于2012年，如今早已开9年之外，针对悦动这类10千级的家用轿车，它便是一交通工具，和我天南海北，细心一瞧，行车里程数早已提升了25万多公里，均值一年行车了近3万多公里。尽管跑了这么多行车里程数，但它从未掉过链扣，汽车发动机沒有渗油的征兆，汽车发动机的噪声依然维持于刚买车时的水平，5MT变速箱也是正品的，很有可能就是我的驾车习惯性比较好，就连离合器摩擦片都没有拆换过。

我平时所做的便是，拆换汽车发动机汽车机油、机油滤芯，拆换空调滤清器和进气口过滤芯，每过4万多公里以内更換一次助力油，每过六七万千米上下拆换四条车胎，与此同时还拆换汽车冷却液，10万多公里上下的情况下对变速箱的机油开展了拆换，与此同时还拆换了汽车发动机火嘴，9年的时间段中，我只对悦动开展了这种基本的维护保养。依据悦动帮我留有的安全驾驶体会，它的耐用性及可靠性原是十分的靠谱，或许它不可以达到于全部的网民，但最少它早已获得了买车人自己的认同。