先看来一组数据：

2021年长安汽车集团总计销售量提升230万台，同比增加14.8%。在其中，北京长安系我国汽车品牌2021年全年度总计销售量175万台，同比增加16.7%；北京长安系国产品牌新能源客车全年度销售量120万台，同比增加23.1%。

长安轿车早已持续2年销售量提升200万，并且是持续2年维持二位数的提高。要了解2021年全部新能源客车销售市场的同比增幅也只不过是6.7%，倏然解决持续3年下降的难堪。而北京长安系独立新能源客车版块的同比增幅做到了23.1%，销售量占有率高于50%，可以说居功至伟。那样的考试成绩就算是放到合资suv之中也肯定称之为出色。

看一下销售量排行榜，长安轿车悄无声息的就升到了第五的部位，排在长安轿车前边的，除开一个有利以外，便是三个长期霸榜的合资企业巨头：一汽大众、上汽通用汽车、上海大众。合资企业与独立之战，比大家想像中来的更早。

自食其力整出去一手的“总流量大杀器”

独立版块的暴发，并不是不经意。

纵览领域内的每家汽车公司，现阶段大多数都或是处于把合资企业版块当做现钱乳牛，回报独立版块的环节。而长安轿车很早的就逐渐切实扶持独立版块，尤其是近些年北京长安手里的好多个合资发展潜力遇阻，这就更驱使长安轿车坚决将重心点放到“自食其力”上边。毕其功于一役，只有说军工业的风格便是杀伐果决。

通过十几年的探索，长安轿车无论在造型或是关键技术上面早已趋于完善，机遇是给有打算的人的，恰逢这2年国潮品牌盛行，长安轿车的首先提升也就名正言顺了。

看一下2021年长安轿车的爆品商品：SUV行业里CS75系列产品销售量超出28万台，CS55系列产品超出14万台，CS35系列产品销售量超出8万台，一共120万的独立新能源客车销售量中，SUV抗下了接近一半的市场份额。小汽车行业在长安逸动PLUS的强悍推动下，全部长安逸动系列产品拿到了17万部销售量。两个子知名品牌UNI与欧尚，各自夺得了12万和22.8万台。

在各个“前线”上，长安轿车都是有拿得动手的“总流量大杀器”。

每一年砸100亿搞产品研发换得的是啥？