学驾照迷惑行为的短视频在网络上走红，随着着搞笑的使用和忽悠的音乐背景，确实令人啼笑皆非。不知道大伙儿有木有发觉，不论是哪一个驾校学车，学生换了一批又一批，可是捷达和桑塔纳始终不弃不离。

这都2022年了，特斯拉汽车Roadster超级跑车都早已驾着Space X老天爷了，为何国内各地的驾校学车，依然对平平无奇的捷达和桑塔纳一往情深，恋恋不舍。而认可节油、经久耐用的日系车，却一直沒有走入驾校学车。

这也是个看起来难懂的哲学基本问题。

实际上在当初，中国地面可以见到的品牌汽车很少，而能做驾校教练车的车系，务必是目前市面上可见度高的车系，这方面，大家最有工作经验。

要了解，从1984年大众创立，捷达入华早已超出37年，迄今仍旧是卖的非常好的一款小汽车。

而日系知名品牌进到我国的时间段要晚许多，广州本田1998年，丰田汽车2002年，日产也是要到2003年。因此捷达能变成驾校教练车的“开山鼻祖”，一部分也是占了天时地利人和的缘故。

此外当初日系车还全是进口汽车的真实身份，因此价钱上还真不划算。例如丰田佳美要40万元左右，黄冠48万，就算是最实惠的思域也需要30万元左右。再看那时的普桑只需14万，价钱上比日系车划算了不仅一半，怎么选择一目了然了吧。

不但价钱更低，结实经久耐用也是老师傅们对捷达的一致点评，在网上晒的里程数里，70~80万多公里的捷达企业出行不在少数，而专家教授看了最大的，是120万多公里！

与此同时捷达拥有量数量大，维修费也很便宜，应用低成本。如同当初的广告宣传语一样，“有着捷达，行万里路都不害怕”。

但是目前，日系车在耐用度上的确总体要比德国车更有主导权，最先日系车的白车身设备故障率就比德国车要低。

在2021年新汽车品质调查报告中，广汽本田以均值每百车问题数184个稳居流行知名品牌第一，东风本田汽车、广汽丰田和