“针对Taycan而言，最先，它是一辆玛莎拉蒂，

次之，它才算是一辆新能源汽车。”

针对热衷于安全驾驶快乐的人而言，

这一句对新能源汽车的评论算得上一种很高的奖赏。

多年以前，玛莎拉蒂的管理层曾表明，该知名品牌始终不容易生产制造新能源电动车，现如今，她们言而无信了，而且言而无信得非常好看。自Mission E概念车图片于2015年第一次亮相，玛莎拉蒂就在新能源汽车行业展现了强劲欲望，并开发设计出了一款沒有错过玛莎拉蒂美名的车系——Taycan。显而易见，Taycan的室内设计师们深喑保时捷车主的爱好，她们从没考虑到要复制特斯拉汽车的取得成功，反而是要发布一款令驾驶员激动的新能源电动车，这也是一项艰巨的任务，可是她们不负使命。

2020年，全世界范畴内玛莎拉蒂718 Boxster

和718 Cayman共卖出21784 辆，

而Taycan略逊一筹，卖出了20015辆。

这款最新车系的第一个全年销售量

一举提升了20000辆价位，

几乎令新手入门的718讳莫如深。

玛莎拉蒂并沒有为知名品牌第一款新能源汽车创造发明一些晦涩难懂拗口的语汇，她们仍然坚持不懈其传统式的取名方法，尽管他们的身上也没有增压机这一物品，玛莎拉蒂或是将Taycan的功率大的车系称之为Turbo和Turbo S。除开取名方法，你还是可以从Taycan的许多设计方案中寻找到了解的玛莎拉蒂經典原素，车前四个日行灯，高高的突起的车轱辘拱、玛莎拉蒂常用的一体式后尾灯、与911一致的高度……

自然，Taycan在传统的承传中

还加入了大量科技元素，