法拉利的Huracan系列产品于本月公布了主推日常交通出行的新汽车——Huracan Evo。这也是法拉利对Huracan系列开展的一次创新重做，将来的Huracan系列很可能都将在Evo的根基上开展设计方案。Huracan Evo在赴美上市的标价是$261,274（约¥1,761,953），我国市场参考价为329.81万余元。

Huracan Evo的设计以Huracan Coupe为基本，在外观设计、内饰和特性上进行了更改。下边大家融合外国媒体的汽车试驾测评，看一下法拉利为咱们提供了什么全新升级的感受。

Huracan Evo的外观设计保存了Huracan經典的六边形轮廊，在小细节处开展调整。更改关键出现在危害流体力学特性的设计方案层面。Huracan Evo进气口的造型设计设计灵感源于法拉利的超级跑车Murcielago，它将Murcielago与Huracan Coupe的气坝设计方案融合，调节了进气口的隔开。后尾配备了对比Huracan Performante更加不张扬的尾翼，排汽管精准定位设定在车牌号两边，这两个设计方案是遭到了隐形战斗机、摩托赛车和法拉利Huracan GT3跑车的启迪。

这种调节协助Huracan Evo在流体力学层面获得了非常大发展，据法拉利首席技术官Maurizio Reggiani详细介绍。尽管Huracan Evo沒有超大型汽车尾翼和ALA气体动力学模型系统软件，但它的流体力学高效率相较过去的Huracan提高了6倍。

Huracan Evo在汽车发动机特性层面也有一定的提高，它配备了自吸V10模块，最大扭距600N·m，相互配合减脂后的气水分离器，能完成2.9秒的零百加快和325km/h的最大车速。

就算在气水分离器上开展了减脂，Huracan Evo依然比Huracan系列的速率之最Performante重了88磅（约40Kg）。殊不知Reggiani告知大伙儿，Huracan Evo在纳尔多环道上实现的法拉利五英里检测中，技术领先Huracan Coupe 3秒之多，这一考试成绩乃至可以与Huracan Performante一较高下。

试架者觉得，Huracan Evo的刹车踏板与大部分性能卓越超级跑车的刹车踏板对比比较柔和，对日常安全驾驶更友善。但是他还提及，刹车踏板时后尾会出现显著的失灵感。对于此事，Reggiani表明这也是她们在之后发布新款车型时将考虑到优化的问题。