很多人也许不清楚，知道也许也难以坚信，费鲁吉欧·法拉利死前一直不赞成自身建立的跑车品牌参加车辆比赛，由于他的理想是“修建没什么缺陷的GT车系”，而比赛在这方面实际意义并不大。可是，如今法拉利不但积极响应了车辆比赛，获得了璀璨的造就，并且运用从比赛取得的经历打造了一款夺目的道路车系——Huracan STO。

那一天深更半夜，在我从珠海市返回北京市，驾车从飞机场回家了时，那辆以往各领域都很认同的SUV却要我觉得很怪怪的：安全驾驶部位太高，好像憨豆先生那般坐到顶棚上安全驾驶；那一个时间段的快速道路上几乎沒有别的车，原本隔音降噪就很好的车应当好安静，但我的耳朵却充满了嘶嘶的鸣叫声；本来回应还算灵巧的转为、油门刹车好像越来越很呆傻……细心想一想，车或是那车，这种觉得全是我还在珠海市赛道安全驾驶了一中午的法拉利Huracan STO以后留有的并发症。

做为法拉利大家族中配备V10汽车发动机的“大牛”，Huracan自2013年问世后早已演变出了许多版本号，即使算不上这些限定纪念版，就会有标准型、后轮驱动版、性能卓越版和分别的敞篷版，也有用以自己单一知名品牌比赛的Super Trofeo（超级杯）及其参与国际汽联GT3组的GT3跑车。那麼STO也是何许人也呢？了解车辆比赛的阅读者也许了解，除开表达式和原型车组，包含场所赛和拉力赛以内的大部分等级跑车都需要有相对的批量生产车做为“合规管理验证”（不一样组规定的数目不一样），也就是homologation，跑车上的一些硬件配置要与批量生产车同样，那麼通常是先有批量生产车——包含仅用以验证的特殊型号规格——还有跑车。此次法拉利则是以不变应万变，由研发部、比赛单位Squadra Corse和设计方案核心密切合作，将Super Trofeo和GT3跑车的一些技术性和硬件配置用在了批量生产Huracan上，打造了这一款STO——3个英文字母意味着Super Trofeo Omologato，最后一个英语单词便是意大利文中的“合规管理验证”。

在基本上核心理念上，STO就遵循了跑车开发设计的构思：简易，外观设计设计方案竭力追求完美流体力学，轻量。自然，这几层面并并不是单独开展，反而是紧密联系的。例如GT3组不允许应用全驱系统软件，因此STO选用了后轮驱动，不但缓解了净重，也更有安全驾驶快乐；再例如GT3组不允许应用主动型流体力学设计方案，因此STO放弃了Huracan Performante即性能卓越版上足够变成代表性原素的ALA主动型汽车尾翼，改成可3级手动式调整的分体式固定不动汽车尾翼，根据调整正中间翼片的方面来更改与后才翼片中间的间隙从而更改迎雨总面积及其气旋总流量和流动速度，在缓解总重的并且让驾驶员可以按照不一样跑道的特点和自身的爱好来均衡下工作压力日风阻。