日前，北汽电动汽车的6月份销售量宣布发布，据了解其6月份销售量仅为1585辆，较同期相比的3008辆下降47.31%；2021年上半年度总计销售量为6959辆，较同期相比的14700辆下降52.66%，再度遇到了销售量腰折的难堪局势。

而从关键点看来，6月份北汽电动汽车的生产量仅为318辆，而上半年度总体生产量仅为2157辆，同期相比下降了74.48%，下滑的力度更为显著。那样看来，就算是2021年上半年度北汽电动汽车销售量发生腰折的情形下，其仍然处在房地产去库存的处境中。

而依据乘联会最新数据表明，2021年6月份新能源车销售量为23.0万台，同比增加177.7%；2021年上半年度总计销售量为100.7万台，同比增加220.9%。而包含蔚来汽车、晓亮、理想化、哪吒三太子、零跑以内的诸多造车新势力均迈入销售量的大幅度增涨。

要了解，先前北汽电动汽车以前持续七年维持中国新能源车销售量总冠军，产销量一度提升15万台，在中国纯电动乘用车市场占有率一度超出13%。要了解现如今新能源车销售市场的受欢迎知名品牌特斯拉汽车，2020年在中国电动汽车新能源客车销售市场的市场占有率大约在13%上下。换句话说，当时北汽电动汽车的社会地位就好似现如今的特斯拉汽车一样火爆。

殊不知，伴随着新能源车补贴退坡，商品升级换代比较慢及其产品力不够，再再加上客户交通出行销售市场慢慢饱和状态的情况下，北汽电动汽车好像是“病来如山倒”，不但销售量大幅度下降，其上年全年度亏本也是超出64亿人民币RMB，而2021年第一季度北汽电动汽车再次亏本，亏损8.5亿人民币。

反而是北汽电动汽车逐渐陷入绝境的显而易见并不是市场环境，反而是其本身存有很大的问题。当时北汽电动汽车将太多的活力放进了B端顾客，尽管当时得到的补助颇深，可是在扩展C端顾客上显而易见慢了半拍。伴随着新能源技术B端销售市场的快速衰老，北汽电动汽车一下便坠入低谷。而且伴随着五菱宏光MINI、欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁等新手入门、中低档车系逐渐占领市场，北汽电动汽车以前在C端的优点也荡然无存。

而中低端销售市场沦陷的情形下，北汽电动汽车要想根据高档市場的合理布局来挽留困局，因此发布了北汽汽车极狐知名品牌，可是最后的市場主要表现一样十分萧条。在2021年4月份刚推出的极狐αS，因为配备了华为鸿蒙OS系统软件及其大城市无人驾驶作用，在发售前期得到了许多顾客的关心，可是达到40万元左右的市场价，也只有让顾客望而生畏。依据数据分析，极狐αS在6月份的交易量仅为221辆，发售至今的总销售量为467辆，那样的考试成绩显而易见早已公布了极狐的不成功。