谈及铃木这一品牌汽车，略微关心一下汽车新闻的人都了解如今它在中国的境况十分的难堪，说尴尬或是超好听的观点，说槽糕应当更切合一点，最先便是长安铃木和昌河铃木的销售量近几年来展现滑铁卢大学式的暴跌，次之便是和合资企业同伴的协作也没法持续了，在现在的6月15日 ，铃木撤股昌河的事儿意味着昌河和铃木的“分手”。

销售量萧条 大半年只卖了2.4万台

不必觉得仅有昌河铃木发生了问题，长安铃木一样出现了困境，因为销售量暴跌，因此铃木被曝出或将撤股长安铃木，退出中国销售市场，尽管长安铃木之后发出声明称北京长安和铃木全是有能力有责任意识的汽车企业，会对顾客承担，不言自明是铃木不容易从北京长安撤股也不会退出中国销售市场，可是长安铃木这每况愈下的萧条销售量确实也有能扛起它在我国市场存有的资产吗？

销售量上看来，2021年上半年度六个月的时间段里，长安铃木集团旗下的六款车系销售量各自为骁途0.4万台、天语SX40.0075万辆、铃木雨燕0.41万台、启悦0.77万辆、铃木维特拉0.9万台、奥拓0.0018万辆，不得不承认这一销售量和纳智捷的销量有的一比啊，和观致汽车也是旗鼓相当。

和上年同比增加，长安铃木的销售量跌到令人诧异，虽然上年的交易量也几乎可以用萧条描述，统计显示上年长安铃木全年度的销售量为86513辆，对比2016年全部销售量下挫了26%，但是好赖上年的销售量也是有八万多辆，而2021年的产销量也许伤心五万，截至六月，长安铃木销售量为2.4万台上下，依照长安铃木当今的低迷看来，产销量要过五万恐还需一系列的政策优惠去适用。

也曾光辉 最大产销量22万台

长安铃木是由重庆长安汽车有限责任公司注资50%、日本铃木株式注资40%、铃木（我国）注资10%于1993年创建的合资，迄今早已有25年的历程了，可以说不论是在合资中或是在自有品牌里都称得上在车辆行业内有工作经验的汽车企业。

尽管长安铃木如今销售量特差，但它也曾是令人痴迷和有过光辉历史时间的。说它让人痴迷可以从奥拓说起，虽然奥拓仅仅得到了日本铃木服务支持、我国独立生产制造的挂着北京长安铃木车标的一款车，其前身便是长安奥拓，可是由于之后挂着铃木的汽车标志，因此在许多70或是是80后的感觉中，奥拓真是是不能抹除的幸福情结。