澎湃新闻网新闻记者 陈楚薇

2月24日，据彭博新闻社报导称，日本国铃木汽车91岁的老总铃木修(Osamu Suzuki)将要离职。

铃木修在周三的一份申明中表明，在6月的股东会后，他将辞掉现阶段的职位。铃木修曾出任铃木CEO22年，以后又出任老总20年。辞去后，他将再次出任咨询顾问。

日本国铃木汽车(Suzuki Motor) 91岁的老总铃木修(Osamu Suzuki)

铃木修是汽车行业就职時间最多的CEO，其自1978年逐渐领导干部铃木汽车企业至今，掌管铃木汽车将近近半世纪之久，而其职业发展更可以说颇具神秘色彩。

“小轿车霸主”的兴起

有着109年历程的铃木汽车是日本国第四大汽车企业，而铃木修则是领着铃木汽车位居世界最大的小型轿车生产商之一的元勋。

从全部公司的发展战略方面而言，铃木修沒有挑选与经营规模更高的丰田汽车、广州本田正脸市场竞争，反而是独辟蹊径根据在世界各国为其紧凑车辆找寻新的销售市场，勤奋使企业发展。

例如，他曾在1983年坚决决策进到印度汽车销售市场，创立分公司玛鲁蒂铃木，那时候都还没一切一家日企涉足于此，很多年深耕细作使铃木在印度的销售市场占有了很大的市场份额。

统计显示，2020年，铃木全世界销售量为245万台，同期相比下降18.6%，关键受新冠肺炎疫情危害。但在其中，印度的销售市场销售量为123.7万台，占全世界销售量的一半。

除此之外，日本当地销售市场，铃木有着非常大的基盘。2020年，铃木日本国销售量为63万台，占有率1/4，超出广州本田，排行第二。

而这儿也迫不得已提及我国市场，铃木曾在2003-2018年在华总计300万台的销售量，并在2011年做到销售量顶峰，产销量超出30万台，月销最大曾做到4万台。那时候，中国顾客针对铃木奥拓、羚羊汽车、北斗星、铃木雨燕等一系列微型汽车商品可谓是广为人知。

危机“散生”

实际上，在外部印像中，铃木修是一位十分强悍执着且有使命感的老年人，乃至被誉为是“一颗砸不坏的铜豌豆”，由此可见他的硬实、执着。

那样的性情在领着铃木兴起的新时代里，毫无疑问拥有至关重要的关键性功效，但正所谓“夺天下易，守河山难”，伴随着铃木集团的发展趋势，铃木修的执着与传统也成為了“尖刀”的另一面。

伴随着中国车市瞬息万变，反映缓慢，商品升级速度比较慢的铃木逐渐持续遗失城池，而其对焦于微型汽车的发展战略，在消费理念升级的情况下，逐渐被政治化。从2014年逐渐，铃木在华销售量逐渐垂直下降。