销售量是新能源汽车企的气象图，销售量旺则市场前景明亮，销售量衰则困境曝露。

先说总体，乘联会统计显示，中国新能源车新能源客车5月零售总销售量为18.5万台，同期相比上年提高177.2%，环比上月提高17.4%，新能源车早已由发展进到普及化环节。

5月新能源汽车中国零售覆盖率11.4%，2020年5月这一数据为5.8%，提高显著，表明碳排放交易环境下的交通出行行业成效显著，汽油车慢慢在给新能源汽车“退位”，众多买车人积极响应，弃油从电。

再实际到一部分汽车企业的销售量数据信息，每个月的排名榜均产生激烈转变，有进则有退。

特斯拉汽车的部位最终被比亚迪汽车坐上。

依据乘联会的数据信息，5月份，特斯拉中国厂家批发销售量33463辆，同比增长率29.5%，同比增加202%。在其中，零售销售量21936辆，出入口11527辆，零售销售量说的是在我国中国的销售量。

上海车展消费者维权事情暴发后，相关特斯拉汽车的社会舆论就沒有停息过，多多少少会蔓延到到销售量，可是，相较为4月1.1万台的零售销售量，5月份的零售量或是发生大幅的提高，表明买特斯拉汽车的买车人更为客观，自身试架的体会是推动买车的要素，忽视了新闻媒体的社会舆论。

必须表明的是，特斯拉汽车的营销模式是选用销售，依据订单信息分配生产制造，4月份的销售量是依据3月份的订单信息，5月份的销售量是依据4月份的订单信息，而上海车展消费者维权事情刚好是在4月结尾了，消极社会舆论发醇的情况下危害的是5月份的定单量，最后蔓延到的很有可能便是6月份的销售量。

这一点可以从特斯拉汽车撤消上海市区改建的方案获得证实，撤消改建代表着不对生产能力开展提高，而生产能力是与订单信息密切相关的，订单信息一旦困乏，生产能力提高也就没有多大的意义了。

再看比亚迪汽车这里，新能源客车5月全系列市场销售45176辆，同比增加45.3%，更新本年度单月销记录；在其中新能源车5月市场销售31681辆，同比增加198.8%，新能源车在全部车型的比重为70.13%，从而看得出，比亚迪汽车在新能源技术发力显著，转型发展速率加速。

因而，单论在我国中国销售市场的零售销量，特斯拉汽车的21936辆显而易见是败给比亚迪汽车的31681辆的，假如再加上出入口，那么就另说了，终究出入口的数据信息是对于国外的。

实际看来，比亚迪汽车的EV系列产品纯电动车产品线共卖出18711辆，同比增加126.0%；DM混合动力车型共卖出12970辆，同比增加458.3%，尤其是DM-i非常混合动力技术性热门，推动销售量大幅度提高，加快汽油车向新能源车变换。