大家常常听到或说到“车辆市场下沉”，这也是一种发展趋势。

在其中至少包含两层面含意，一则是汽车交易市场地区性的下移，例如从大都市到中小城市、到农村市场；另一则是车系市场价的下移，例如如今一些品牌汽车产品研发出了更为性价比高的车系。

而五菱宏光MINI EV称得上是车辆市场下沉的意味着型号之一，其受欢迎的销售量迅速将特斯拉汽车抛在背后，变成3千级电动代步车的大牌明星车系，而极低市场价则是其普遍增粉的首要因素之一。

就在不久前，奔奔E-Star人民版也进到到3千级新能源汽车销售市场，本来宁静的市场细分一下繁华起來，由宏光MINI EV的“孤独求败”变成了时下的“二虎相斗”。但对顾客而言，在几乎一样的费用预算下有越多的挑选毫无疑问是一件好事。那究竟谁才算是更适用的代步出行武器呢？对较量驾一番，这一回答会愈发显著。

有关产品造型设计等层面，文中但是多论述，直接进入一些更加重要的层面开展试架比照，由于这几辆车全是将应用性放在首位的。

301km辗压170km，最大里程数没有同一排位

从里程数看来，奔奔E-Star人民版里程数最大301km，宏光MINI EV里程数最大为170km。在两车豪华版车系市场价差别仅有1000元的情形下，奔奔E-Star人民版空出130公里里程数。除此之外，还需要看两车的里程数在真实行驶中是否有大幅度出现缩水状况。

从小编试架感受看来，奔奔E-Star人民版是不容易让消费者在日常上下班中造成续航力焦虑情绪的。

为了更好地仿真模拟日常安全驾驶情景，在试架全过程中打开了中央空调（这段时间确实太冷了），运动模式安全驾驶（奔奔E-Star人民版仅有运动模式可选），全过程通过城区拥挤道路、快速及快速道路，与日常见车实时路况类似。考虑时满格电，在城区道路行车了38千米，快速道路、快速总共行车了168千米，最终剩下续航力为90千米。

就小编而言，对奔奔E-Star人民版的续航力考试成绩是令人满意的，尽管沒有将用电量用完，但在遭受了拥挤道路、全过程打开中央空调的情形下，其整体里程数并沒有受到非常大影响；尽管还与每一个人的驾车习惯性相关，例如反复的踩刹车、油门踏板等，但这非常少能从源头上危害总体里程数。