文| 腾马丁博士

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戴姆勒公司，这一“汽车发明者”现如今危机四伏。

当今，伴随着全世界疫情爆发，戴姆勒公司迫不得已关掉绝大多数欧洲地区加工厂，乃至“没法量化分析财产损失”；“排出门”不断发醇，戴姆勒公司迫不得已一赔再赔；“新四化”转型发展斥资极大，裁人急切。乃至有外国媒体剖析，戴姆勒公司的资产工作压力将进一步扩张，很有可能被恶意收购……

戴姆勒公司，怎么啦？

▌纯利润损失64%，康林松能不能是下一个蔡澈？

伸开2019年戴姆勒公司的财务报告，看关键指标值：

第一、2019年集团公司总销售量为334万台，与上年基本上一样；

第二、2019年销售额为1727亿欧，同比增加3%；

第三、税前利润为43亿欧，同期相比下降61.3%；纯利润为27亿欧，同期相比下降64.5%。

不言而喻，在销售量和营业收入基本上稳定的情形下，盈利却发生断崖式下跌。64.5%，为戴姆勒公司十年来较大涨跌幅。

这代表着哪些？

2009年，全球金融危机暴发，戴姆勒公司坠入低谷，当初的纯利润为亏本26.44亿欧。2006年就任集团公司坛主的蔡澈，领着戴姆勒公司摆脱金融风暴，2010年完成纯利润46.74亿欧，取得成功翻转。这重要一步，变成蔡澈职业发展中最高的闪光点之一。

（戴姆勒公司前男友CEO蔡澈）

十年之后的2019年，变成戴姆勒公司十年以内的第二个赢利低谷期。

财务报告表明，戴姆勒集团2019年的市场销售收益率由2018年的7.8%降低到3.6%，遭遇腰折。新就任没多久的康林松，能否领着戴姆勒公司摆脱新一轮的低谷期，再度造就蔡澈式神话传说？

（戴姆勒公司在职CEO康林松）

在降成本费层面，康林松与蔡澈看上去一脉相承，乃至宣布就任以前就直怼公会：“企业利润是第一位的，（别的）只能根据赢利考虑到开展分配。”心态十分强势。

自然，说白了“成本费凶手”，事实上“杀”的全是人。

为了更好地达到在2022年底前每一年降低14亿欧（折合107亿人民币RMB）人力成本的总体目标，康林松早已逐渐下手破旧立新的裁人。有新闻报道称，现阶段在法国，50岁以上的戴姆勒公司职工都收到了“辞退信”，留下的管理层也许也将在年之内遭遇薪酬递减。