最近，大众汽车发布了2020年度财报，受新冠肺炎等不确定因素的影响，该集团营业收入为2229亿欧元（折合人民币约1.73万亿元），同比下滑11.8%，除去与柴油丑闻有关的特殊项目，营业利润为106亿欧元（折合人民币约823.5亿元），同比下跌45%。

面对利润腰斩和营收的大幅度下滑，大众管理层依旧对过去一年的业绩表现“较为满意”。大众集团董事会成员、首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）表态称，虽然遭遇了疫情黑天鹅的重创，但集团已尽力遏制了疫情对各项业务的负面影响，多个维度的财报数据依旧超出预期。

只是在疫情和“缺芯”的双重承压下，集团的经营难题也是如人饮水冷暖自知。就在过去的这一财年，作为改革派代表的掌门人赫伯特·迪思（Herbert Diess）一度在短期改革的重重阻力下深陷与监事会不和、即将下课的传闻风波，而大众自己的弱项，譬如盈利能力，尚未追平来自东瀛的丰田，而营收和销量等强项却在不断被对手步步紧逼。

为了能打赢新四化拐点的这一仗，昔日的“巨无霸”大众也开始对自己举起了手术刀，自上而下地掀起了本世纪最大规模的新一轮组织改革。一方面，是计划拆分和出售部分品牌，增加集团整体的资金和市值，另一方面，则是寻求其他途径挪腾资金，以实现电动化转型的历史性跨越。

疫情下的艰难一年

在过去的2020财年，大众汽车累计营收2229亿欧元，同比下滑11.8%，除去与柴油丑闻有关的特殊项目，营业利润为106亿欧元，同比下跌45%。此外，集团不包括特殊项目的营业销售回报率为4.8%（2019年同期为7.6%），而汽车部门则实现了64亿欧元（折合人民币471亿元）的净现金流，同比下滑41.3%。

值得一提的是，柴油业务导致利润下降和现金流出增多，据大众汽车内部预测，2021财年的汽车部门净现金流可能增加25.9%。

在新车销量方面，集团在去年累计售出920万辆，较2019财年同比减少了16.4%，但值得一提的是，其全球乘用车市场份额却增加了13%。

一个亮点，是中国市场。横向看，大众去年在北美地区累计销售78.5万辆，同比猛跌17.4%，欧洲市场则销售了361.6万辆，同比骤降20.5%，而中国市场则累计卖出384.9万辆，跌幅为9.1%，成为大众全球下滑幅度最小的核心市场。

另一个亮点，是电气化车型。作为全球转型攻势的一部分，大众这一年累计向客户交付了42.2万辆电气化车型，是2019财年的三倍。而细化到具体车型，该集团去年纯电动销量最高的是大众ID.3，累计销售5.65万辆，排名第二的是奥迪e-tron，全球累计销售4.73万辆。