今年上半年的美国皮卡市场，日系车的疲态进一步加重。

数据显示，排名前五的皮卡分别为福特F系列、道奇RAM、雪佛兰索罗德、丰田Tacoma以及GMC Sierra。

显然，只有一台丰田上榜，而上榜的丰田Tacoma与排名第一的福特F系列销量差距达到两倍以上，福特F系列半年销量36万台，而丰田Tacoma销量不足14万台。

如果时间轴拉​的​更长一些，2020年年度皮卡销量TOP10中，也只有丰田Tocoma以及坦途两款车型。

事实上，日本车在美国拥有绝对意义上的销量优势，比如说轿车、SUV两大板块， 一马驰骋的是丰田、本田以及日产，但偏偏在皮卡市场，却让福特与通用两大品牌占了先机。

为什么，日系车其实也有大量的皮卡，同时大量的日系品牌以及日系车在诞生之初，都是会针对北美市场做突破。

​比如说大名鼎鼎的丰田红杉就是针对美国市场研发，而雷克萨斯大量的车型也都会针对北美市场做研发升级，甚至将工厂以及研发部门放在了北美。

明明这么重视北美市场，为什么还会把皮卡丢失？

从任何一个角度分析都不应该，毕竟日系车的天然优势就是可靠性，在对故障率非常排斥的美国人面前，可靠性绝对是一个巨大的优势，即便是福特、通用能够将皮卡造​的​再好，但可靠性依然不如丰田、本田以及日产。

​福特、通用皮卡卖​的​好，真的是有理由有原因。

一方面，以福特F系为代表的美国皮卡拥有巨大的阵营优势，体量上就超过了丰田、日产、本田等对手，据不完全统计，通用+福特两大集团至少在市场中投放了大大小小几十款皮卡，从小型到中大型，从两万到9万的皮卡应有尽有。

阵营绝对是先觉优势，这代表企业生产皮卡的出色经验。

​另一方面，美国皮卡价格不高，比如说经典的F系列皮卡，起售价只有3万美金，要比丰田坦途定价至少低15%以上，低价格是一个重要的原因，再比如说经典的索罗德，定价还不到3万美金。

尺寸大动力强价格低，就算后期故障率高，但顶不住前期质量好啊。

​最为关键的是，美国皮卡有着能拉抗造的优势，动力强而且结实是日系车的确比不了的，美国一方面油价不高不需要考虑省油问题，另一方面美国农村对运载有着非常大的需求，操控、动力、驾驶乐趣也得有，这点上，阵营比较小、价格不便宜的日系皮卡就显得没有那么多吸引力。