3月26日晚，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从去年年底便饱受业内猜测的新能源补贴政策终于“千呼万唤始出来”。不出意料，与2018年相比，今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大，除此之外，地补也将在三个月后正式取消。

有关新能源乘用车及客车的补贴标准，小编在这里就不提及了，咱们只看一下与皮卡用户相关的部分。按照新能源货车补贴标准，纯电动货车、插电式混合动力（含增程式）货车可分别享受350元/kWh、500元/kWh的中央财政补贴，一般情况下，纯电动皮卡的电池能量在60kWh左右，按此标准折合补贴约为2.1万元。不过，此次补贴设置了上限，皮卡隶属的N1类纯电动载货汽车（最大设计总质量不超过3500kg）可享受的单车补贴不能超过2万元，N1类插电式混合动力（含增程式）货车则无此限制。

2019年新能源货车补贴标准

小编找了一下去年的补贴标准，2018年，新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，单车补贴上限为10万元，具体如下图：

2018年新能源货车与专用车补贴标准

以一辆60kWh的电动皮卡为例，2018年，这辆电动皮卡可享受30*850+20*750+650*10=47000元的国家补贴，今年却只能享受20000元，下降了2.7万元，下降幅度过半。

同时，2019年补贴新政对新能源货车的技术要求作了新的规定，消费者购车时一定要注意所购车型的各项技术指标，以免遭受资金损失。具体要求如下：

1. 纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。

2. 纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。

3. 插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。

4. 纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。