还有半个月的时间，合资股比政策就要完全放开了。

越是接近敏感时刻，怪事也就越多。

譬如，一向低调行事的北汽集团，就在本周高调官宣：从过去两年多算起，俺一直是戴姆雷第一大股东。

早不说晚不说，掐好点来说，这实在是大有玄机。

这不由得推测：北京奔驰股比之争，还没“开打”，就已经偃旗息鼓了。

这不由地令人惊叹：北汽集团，牛！就连北京汽车也在港股一扭颓势，本周大涨20%以上，成为汽车股“最靓的仔”。

就在本周，还有一个经常被人与北京奔驰股权一并提及的车企，也传来大消息。

那就是华晨宝马。它的小股东——中方股东华晨集团重整又遭遇挫折，宝马想出手挽救显得有心无力。

目睹华晨的“囧状”，再看看北汽“牛操作”，两相对比，令人嘘唏。

但功夫汽车要说的是，无论是华晨还是北汽，都是三十年“合资潮”的“阿斗”。看看人家吉利，才是中国汽车业合资与收购潮的“高手”。

（1）“阿斗”患上“最严重合资病”：一个躺平，一个半躺平

在网上经常看到有人有这样的疑问，为什么华晨和北汽看起来并不厉害，奔驰和宝马却要找它们合作。

实际上此一时彼一时，在华晨宝马成立的2003年以及北京奔驰成立的2005年，这两家还是国内炙手可热的车企。当时吉利、长城、比亚迪这些，还都不怎么出众。

在与宝马合资之前，华晨的自主品牌曾经发展得相当不错，中华轿车甚至算是当时的国产高端车代表，生产线、工艺装备也是当时比较领先的。金杯客车也卖得不错，一度是国内轻型商用车的龙头。

但与宝马合作之后，一切情况都变了。毕竟合资太赚钱了，相较之下自主品牌的那点利润简直不值一提。相比国际巨头的技术，华晨的那点技术积累也不值一提。再加上宝马一贯强势，早早就夺得了财务、销售的控制权，也就是说华晨老早就已经沦为了宝马的代工厂。

华晨也用过宝马的技术，比如华颂7直接采用宝马的B48 2.0T发动机、ZF 6AT变速箱，而且找到了宝马的团队调校。但市场认可度并不高，耗费大量研发经费的项目最终血本无归。