最近，我们熟悉的奔驰汽车，正在忙着拆分自己。

应股东要求，在2021年2月3日，奔驰品牌所有者戴姆勒公布了一个重大战略调整。

戴姆勒汽车和卡车

集团宣布将旗下的卡车业务拆分，成为独立的公司“戴姆勒卡车”。拆分之后，集团主体与卡车业务之间，不仅估值体系相互独立，就连领导层也将会是一套不同的班子——集团将通过戴姆勒出行（Daimler Mobility）给拆分的卡车业务提供一定的资源和团队，同时为戴姆勒卡车设立15亿欧元的创新基金，而集团主体将择机改名为“梅赛德斯奔驰”。

拆分后的戴姆勒卡车将在德国法兰克福证交所挂牌交易。如果以今年1月沃尔沃的市盈率对标估算，戴姆勒卡车的市值可能高达290亿欧元，成为德国史上最大规模的IPO。

卡车业务对戴姆勒来说，是个比较重要的业务。2015年到2019年，戴姆勒卡车的营业收入一直占戴姆勒公司总收入的1/5以上；2019年，戴姆勒卡车出货约50万辆，全年卡车和公共汽车的营业收入分别为402亿欧元和47亿欧元，息税前利润（EBIT）分别为25亿欧元和2.83亿欧元。如果将卡车业务剥离出报表，理论上会降低公司的总营收和净利润，对集团主体的估值造成下行的压力。

但消息随即推动了公司股价上涨，投资者似乎是认可了公司的拆分计划。前天戴姆勒股价一度飙涨9.6%至65欧元，创2018年5月下旬以来盘中新高。要知道，这家公司从去年10月至今也仅仅上涨了50%，相比之下，特斯拉同期股价实现了翻倍，福特汽车的涨幅为70%，比亚迪为138%。

戴姆勒的这波拆分操作，可以类比这几年频繁拆分业务的西门子集团。

业务拆分似乎已成为西门子的长期战略。西门子在2018~2020年分别拆分了医疗保健业务和能源业务。拆分的结果也还算理想，2018年拆分出来的西门子健康保险公司上市至今，总市值从327亿欧元增长到523亿欧元。集团接下来还将剥离其传动系统部门。

按照西门子的说法，拆分是为了“创建强大、专注的跨国公司”，进而对增长的细分市场需求做出更快反应。而西门子集团主体，将会继续专注于其核心实体业务，同时也是当今工业制造的重要趋势：数字化工业和智能基础设施。