分久必合这一定律用在汽车圈也不例外。

在“分道扬镳”的第31个月后，丰田汽车和五十铃再度走到一起牵手结盟。3月24日，丰田汽车、丰田汽车旗下的日野汽车、五十铃汽车联合宣布，三方已就商用车达成新的合作伙伴关系，三家公司计划将五十铃和日野汽车在商用车方面的优势，与丰田汽车的CASE技术相结合，以最终实现碳中和为目标。

中国汽车流通协会商用车专家委员会秘书长钟渭平表示，“疫情冲击以及汽车产业升级加速，丰田汽车和五十铃意识到抱团取暖的重要性，抱团应对商用车全球化竞争加剧。”

曾因分歧终止合作，再因竞争压力而抱团

此次丰田汽车与五十铃的合作分为两个层面。在资本层面，丰田汽车与五十铃交叉持股；按照双方签订的协议，丰田汽车将以438亿日元的价格收购五十铃3900万股股票，约占4.6%的股份，而相对于丰田汽车的直接收购，五十铃则是计划通过二级市场购买相同价值的丰田汽车股票。

另外，丰田汽车、日野汽车、五十铃联合成立合资公司，其中丰田汽车持股80%，五十铃和日野汽车各持股10%，新公司计划于4月1日正式运营；与此同时，三方还将共同进行BEV和FCEV、自动驾驶技术、以小型商用卡车为中心的电子平台的开发。

在钟渭平看来，“商用车在纯电动、氢燃料电池以及智能领域的研发成本比较高，在当前的市场环境下，抱团有利于分摊研发成本，同时优势互补增强在新能源商用车市场的竞争力。”

实际上，丰田汽车与五十铃的第一次合作可以追溯到2006年。2006年11月，丰田汽车与五十铃达成合作协议，共同专注于柴油动力技术及其他环保技术的研发生产，计划2012年开始每年向丰田出口的车提供20万台柴油发动机，同时丰田汽车分别从三菱公司和伊藤忠公司收购五十铃的股票，约占五十铃5.89%的股份。

不过好景不长，2008年金融危机影响，丰田汽车和五十铃的合作一度停滞，并表示最初讨论的合作项目有一部分被中止。2015年大众汽车柴油排放门事件爆发，欧洲的环保法规逐渐趋严，柴油车的市场份额逐渐萎缩。2018年丰田汽车在日内瓦车展上表示不会为乘用车开发新柴油技术，重心将放在混合动力车型上，但五十铃却无法放弃柴油技术，因技术路线分歧2018年8月3日双方终止合作，丰田汽车出售其持有的5.89%的五十铃股份。

在“永恒的利益”面前，终止合作的31个月后，为缓解新能源商用车的转型压力，增强产品竞争力，丰田汽车与五十铃再度走到了一起。