在近年车市下行的大环境下，东风日产依然是极少数保持逆市增长的汽车品牌，连续六年销量破百万台辆、品牌焕新提速、技术日产形象深入人心。这一切主要得益于东风日产在中国市场的“高歌猛进”，不断加快各项领先技术的导入。继今年4月上海车展宣布将e-POWER技术引入中国市场后，9月29日的天津车展上轩逸e-POWER正式与公众见面，见证着东风日产在电动化布局上的一大迈进。与此同时，东风日产旗下的启辰大V和全新劲客也相继登陆市场。

My车轱辘在天津车展上对话了东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉，深入探讨几款新车以及东风日产和启辰接下来的发展规划和产品布局。

Q1：为什么导入中国市场的首款车型是e-POWER轩逸？

辛宇：我们目前的计划是在未来让e-POWER这门技术形成单独的家族，未来会有6款车搭载这项技术，今天所发布的这台是首款。届时正式上市时，我们也会在新车上加装系列e-POWER相关的内饰，如发光车标等。关于该车型的更多详细信息将会在广州车展公布，敬请期待！

Q2：丰田宣传混动花了很长时间打开中国市场，那么e-POWER要通过什么样的方式，让消费者明白它比混动更电动、不用充电的电驱技术等技术优势？

辛宇：从标准技术路线的角度来看，e-POWER是一种串联式结构；丰田的双擎和本田的锐混动是并联式结构。中国市场上使用串联的技术相对较少，目前就e-POWER和理想，但理想属于增程式，和e-POWER还有差别。理想采用的是大电池，之所以采用大电池，第一是因为发动机的热效率和发电效率做不到随充随用，第二是能完成充电续航指标。

e-POWER的技术优势就在于颠覆了发动机的概念，因为它的发动机只发电，不驱动的，取而代之，e-POWER搭载了一套由内燃机和发电机组成的高效发电系统，得益于简单的工作模式，e-POWER热效率非常高，首款技术车型热效率已经达到43%，日本横滨实验室测试数据超过50%。另外由于发动机只发电，所以可以一直保持最佳工况，进而减少能源损耗。

由于发动机效率够用，e-POWER只采用了2kW·h的小电池。小电池第一能减轻车身重量，第二能节省更多车内空间，同时e-POWER电池做到了闪充闪放，它的充放电倍率是普通储能型电池的10倍。

在技术传播方面，我们则会因地制宜，根据不同区域政策，用不同话语来让消费者更快理解e-POWER的技术优势，比如在广州、天津等城市，我们会采用“e-POWER比混动更电动”的话术，在其他地方我们则说它是不用充电的电驱车。