说到宝能，汽车圈的人可能还只是略有耳闻，但是在房地产行业频繁拿地销售的这家企业，却绝对算得上人尽皆知。近几年来，房地产行业的萎缩，可能让宝能感受到了夕阳行业的困境，于是将更多经历投入到汽车事业当中，先是收购了观致，如今又在2019年的最后一天，和长安汽车达成最终协议，以16.3亿元接手了长安标志雪铁龙（长安PSA）的50%股权，当然，接盘的公司叫做前海锐致，不过这是宝能汽车全资子公司。标致雪铁龙亚太方面也正式，已经将DS转让，但是具体金额没有透露。

对于DS的这次收购，已经是宝能收购的第二个品牌，第一次对于观致的收购是在2017年，帮助奇瑞卸掉了压在身上多年的重担，给了奇瑞65亿元收购观致51%的股份，这次，又是如此，将成立8年始终没有打开市场，亏损超过50亿元的DS拿来合作，让长安汽车得到了解脱。

按理来说，房地产的巨头应该更具有市场前瞻性，那为何这么擅长组建“失败者联盟”呢？

观致作为中国品牌高端化鼻祖的观致，可谓是开启了一众国产车的高端路线，现在市面上能看到WEY和领克能有不俗的销量，可都是拜了观致的慷慨风险。当然，观致当年也的确拥有不少拿得出手的名头，什么“第一个获得欧洲E-NCAP碰撞测试五星安全成绩的中国汽车品牌”、“第一个获得德国红点设计大奖的中国汽车品牌”、“第一个参加C-ECAP车内空气质量检测并获得金牌环保评级的中国汽车品牌”……诸如此类的欧洲评选冠军得主，让国人一时之间感觉倍有面子。

当时的观致确实也取得一些成绩，但是步子买的太大，定位太高端，自身的品牌力又无法实现长时间的终端溢价，再加上没有新产品推出，最终定下来的10万目标，只完成了6.3万，而就在这其中，还是宝能旗下的租赁公司联动云采购了约5万辆的汽车，才最终实现这个数字。没有新车出产，老车型也没有更新换代，国六提前到来的时候净销量已经2个多月无车可卖。当然，在2019年的下半年，观致推出了自己的改款观致5S，换了皮肤，换了年轻人喜欢的元素，但是这种小动作已经不能引发消费热情，销量持续走低。

如果说观致的出身是贵族，只是后期把一手好牌打烂了，那么DS本身连这些都不具备。打着法国总统座驾的旗号进入中国后，却没有什么市场培育期就直接国产了，销量也从来没有走高过，原定的10万目标也只是完成了7.5万辆。