文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 谁也不曾想过，在经历了2020年的“至暗时刻”后，2021年又成了汽车产业最艰难的一年。疫情的阴霾还未散去，供应链和芯片短缺的问题又接踵而来。分析机构预计，今年全球汽车减产将超过1100万辆。

全球市场的“大环境”复杂严峻，但是在国内市场的“小气候”中，中国的车企集团却依然披荆斩棘，乘风破浪。根据中汽协最新预测数据，2021年全年我国汽车产销将突破2600万辆大关，新能源汽车销量有望超过340万辆。而从前11个月的表现来看，自主品牌无论从销量还是市占率都重回历史高位。当然，这不仅仅是吉利、长城、比亚迪，三家民营车企“三叉戟”的强势崛起，而且也是像一汽、上汽这些传统国有车企集团的整体式跨越。

2021年年终岁尾，一汽和东风两大汽车央企再度牵手宣布成立新能源科技公司。这也再次引发人们对于央企合并的猜想。但实际上，在2021年发生的汽车界深度合作已不再是简单地兼并重组或战略协议，更多的是你中有我和优势互补。行业洗牌也再次提速。

吉利牵手雷诺意在海外市场

同样是在今年12月，北汽集团宣布已通过继续投资在2019年持有戴姆勒公司股份9.98%。这也正式宣告北汽成为戴姆勒的第一大股东。与此同时，戴姆勒集团继续持有北汽集团在香港上市公司北京汽车9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司北汽蓝谷2.46%的股份。选在2022年股比放开前几日公布双方交叉持股的信息，不难看出北汽和戴姆勒各自的“野心”。北汽希望收获更多的利润，而戴姆勒则希望进一步打开中国市场。

今年的另一则重磅“联姻”发生在吉利和雷诺之间，这一次双方的合作也改写了以往外资企业强势的历史。2021年8月，吉利控股集团与雷诺集团签订协议建立创新型合作伙伴关系。在中国市场，双方将基于吉利的先进平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型，而在韩国市场，双方将基于领克节能平台展开合作，未来还有可能将领克汽车推向北美市场。显而易见的是，创新合作未来将有助于吉利在海外市场将“触手”伸得更远，但对于它的合作伙伴而言，想在中国市场东山再起可绝非易事。

中国一汽与万达集团达成战略合作