汽车产业变革的浪潮，在2021年显得波澜壮阔。

聚焦到中国汽车市场，经历连续多年的布局和产品导入，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续7年位居全球第一。更令行业出乎意料的是，中国品牌乘用车的市场占有率已上扬至44.4%，同比提升6个百分点。

两组具有说服力的数据透露出了两个信号：一，新能源转型已是大势所趋；二，中国汽车品牌在转型浪潮中扮演的角色愈加重要。这样的趋势和变化，真实地反映在了长城汽车等提早数年星夜赶路的中国汽车企业身上。

2021年，长城汽车销售新车1280993辆，同比增长15.2%；海外销售142793辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%；新能源车累计销售136953 辆，在总体销量中占比10.7%……更惊艳的表现在资本市场:过去一年，长城汽车股价持续飙升，市值从600亿元一度飙升至6000亿元。

一个个向上的数据驱使我们思考：特殊市场环境下，长城汽车所爆发出来的韧劲究竟源自何处？

单车售价向上

在寻找这个问题的答案过程中，我们发现长城汽车一个个向上的数据中，不只是销量和占比，还有一个重要的指标--单车售价。

财务数据显示，2021年一季度，长城汽车平均单车售价为9.19万元；第二季度，平均单车售价上升至10.08万元；第三季度，长城汽车的平均单车售价已经上跃到了10.86万元。而纵观中国汽车品牌第一阵营，单车售价仍徘徊在7万元上下。截至目前，长城汽车旗下20万元以上产品达11款，占比达到16%。

单车售价，是衡量汽车企业品牌力和产品力的重要维度。这一指标的提升，也意味着长城汽车在定价、销量、市场接受度、美誉度等方面都得到认可，可以说真正达到了“价格向上，品牌向上”。

若向下继续探究，单车售价提升背后更多的是长城汽车在品类创新战略下，持续打造出了各大细分市场的爆款车型。在紧凑级SUV+市场，哈弗大狗凭借“两把锁”锁住了高性能越野车的灵魂，成为30万元以内罕见搭载两把锁的承载式车身SUV，全年累计销售100690辆。

再比如坦克300，自推出以来热度居高不下，2021全年交付84588辆。截至目前，坦克品牌在中国越野车市场占据了超过50%的市占率，稳居中国硬派越野车市场前列。

山西证券在研报中指出，长城汽车通过不断推出新品保持了较好的销量，且产品普遍口碑较好，性价比突出，爆款出现频率超过行业平均水平。

在爆款车型的带动下，长城汽车正在一步步蚕食合资品牌原有的市场，