股市的波动是人性的波动，有人越低迷越便宜越买，但普通投资者往往在黑暗的尽头，难以承受超越心理极限下跌之痛苦，放弃了筹码。7月的首个交易日，沪指再度跌破2800点，创下两年多的新低。但在下跌面前，投资者因为道行和功力不同，反应也大相径庭。有的投资者心理防线早已被恐惧摧毁，仓皇抛出手中的股票；但也有经历过几轮牛熊的资深投资者，不惧净值回撤，淡定满仓穿越。

同样，汽车市场也可是看作是一场投资，人生避免不了大起大落，股市如此，汽车市场亦是如此。在国内自主品牌在自主研发道路上越来越好的时候，福田全资收购了百年历史（断档半世纪）的宝沃汽车，以求C位出道。

宝沃三年卖出十万台，年产能十八万辆，怎么说？

99年，在历史的长河中，99年只是一瞬间，但在汽车的制造史中，99年则记录着一个品牌的底蕴与积淀。但说实话，宝沃最辉煌的是上世纪50年代，作为一款上世纪60年代却已沉寂，而在2015年，宝沃汽车才得以“复活”，其底蕴真是“百年底蕴”吗？这可能要打个5折。

6月28日，宝沃第10万辆整车BXi7在北京密云工厂总装车间下线。从2016年（据悉，正式投产时间是2015年）投放首款SUV到今天第10万台整车下线，宝沃用了两年（姑且算）的时间。这怪产能更不上吗？宝沃工厂位于密云区，占地面积110万平方米；是一座按照德国工业4.0标准打造的柔性智能工厂，可实现8款车型共线生产，年产能达36万辆（目前在售有BX5和BX7两款产品，拥有年产18万辆汽车生产能力，而今新增18万辆的新能源汽车产品产能）。也就是说，不算上新能源汽车，宝沃的年产能为18万辆，那提莫就想问一句“十万辆的庆功大会，莫不是打脸大会？”

“惊喜”，365天不降价？

10万辆汽车下线仪式上，宝沃总裁杨嵩提出六项“宝沃安全感承诺”，针对这六项承诺，并用“蜂巢”理论对其进行了剖析，想要构成“宝沃安全感”蜂巢。不得不说，杨嵩的洗脑式演讲越来越成功了。

“价安心”方面，杨嵩提到：“宝沃的定价原则是一步到位公平实价”，并作出365天保价承诺：宝沃车主自购买之日起，365天内如零售价下降则给与差价补偿。这无不体现出宝沃对产品定价的“迷之信心”，看看二线豪华品牌