新能源车指数去年大涨超30%，今年开年却大幅回落超8%。

截至1月10日收盘，新能源车指数收盘4394.22，下跌0.25%，新年第一周跌幅达8.73%。

50只成分股中，有31只下跌，其中，特锐德、璞泰来、德方纳米、中科电气跌幅均超过3%，分别为7.45%、3.77%、3.58%、3.40%。 宁德时代作为去年最火的一只股票，开年以来连续下跌，跌幅达8.44%。

新能源是去年的热门板块，新能源汽车受此影响也表现不俗，如果拉长区间来看，近一年新能源车指数399417.SZ上涨了18.45%，而另一新能源汽车指数884076.WI更是上涨了30.59%。

虽然新能源板块开年三个交易日领跌两市，但其依旧是贯穿全年的投资主线之一。其中，新能源汽车板块仍被多家机构看好。

本期硬核选基将分析：

1. 年初新能源车股下跌的逻辑

   
   

2. 新能源车基金表现如何

   
   

3. 基金经理观点：新能源车景气能否延续

   
   

中汽协12月份的数据显示，2021年新能源车累计产量已经超过300万辆，1-11月累计销量渗透率提升至12.7%。而按照去年10月发布的“碳达峰意见和行动方案”，明确了新能源车2030年渗透率40%的目标。可以看出，消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。

东方新能源汽车基金经理李瑞认为，经过2021年末的调整后，新能源汽车估值已经位于高景气周期内偏低位置。

农银汇理新能源主题基金经理赵诣认为，前年是新能源龙头表现得好，去年是包括所有的“新能源+”的公司都表现得好。但是到了今年，这种局面就很难重现了。他认为，随着新能源产业链上公司的估值不断提升，股价上涨将会出现“天花板”，最终就要看公司业绩增长的情况了。

具体来看，新能源车企中，11月比亚迪销售新能源车9.0万辆，同比增长252.7%；特斯拉销量5.3万辆，同比增长111%；小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力销量同比和环比表现总体较好；主流合资品牌中南北大众的新能源车批发2.3万辆，占据主流合资62%份额。

另一因素，是政策因素导致新能源汽车板块的相对景气度优势减弱。

2021年12月31日，财政部等四部门要求，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。同时，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。

但是，政策补贴减少，也并不是全是坏处。补贴的减少可以淘汰靠补贴生存，甚至骗取国家补贴的劣质企业，而识别出真正追求创新、具备市场竞争优势的企业。