一个不大不小的新闻，引起了业内的热议。

12月13日，北京汽车集团有限公司（下称“北汽集团”）宣布，为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒集团” ）股份9.98%。同时，北汽集团表示，根据协议，北汽集团没有进一步增持戴姆勒集团股票的计划。

这份简短的公告，其实蕴藏着两条信息。第一，北汽集团超越吉利所持有的9.69%，成为戴姆勒的第一大股东；第二，北汽集团不会再增加对戴姆勒的持股。

对于这个“最大股东”的意义，业内各种评析，但在汽车有智慧看来，其实完全没有必要，因为这就是简单的投资关系，根本不会，也不可能涉及到双方的控制权。

众所周知，北汽的发展甚是不如人意，无论是传统的自主品牌北京汽车，还是曾经引以为傲的北汽新能源，甚至是合资品牌中的北京现代，都面临发展困境，而且是看不到希望的困境。此时，北汽集团需要利润获得，只能依靠北京奔驰。

而事实上，奔驰也早已是北汽最大的利润奶牛。根据北京汽车半年报显示，今年上半年，其总营收为903.75亿元，同比增长16.08%；净利润27.58亿元，同比增长163.5%；其中，880.59亿元由北京奔驰贡献，占比高达97.4%，而与北汽自主品牌相关的收入仅有23.16亿元。

北汽对于奔驰的信赖度在2021年达到顶点。在此情况下，北汽自然不愿意放弃北京奔驰的控股权。

可事与愿违，北汽想继续从奔驰获益，戴姆勒也希望扩大利益。虽然这已不是秘密，但在2022年，双方关于控股权的争夺会达到白热化，因为2022年中国将会全面放开合资品牌的股比限制。

目前，在北京奔驰的股权分配中，戴姆勒虽然只有49%，但其在北京奔驰整个体系中却占据着绝对的主导权，如果没有了政策的限制，戴姆勒势必更加强硬的要求提高持股比例，到时候北汽就会陷入更加被动的境地。因为按照戴姆勒的计划，其是希望将持股比例从目前的49%提高至75%，这会对北汽的利润获得产生重大影响。