文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 一个多月前，懂车帝曾以“念念不忘”来形容戴姆勒对北京奔驰股权的向往（感兴趣的网友请点击《观察 | 10个月后再传“增持北奔”，戴姆勒为何念念不忘？》进行阅读）。随着北汽德奔股权变更信息被曝光，人们再次将目光聚焦在北汽与戴姆勒的“股权争夺战”上。

不可否认，如今的这对CP已你中有我、我中有你，隐藏在暗中的博弈也许很快就要浮出水面。在北京奔驰的股权体系中，北汽和戴姆勒所占股比为51:49。目前的传言为：北汽计划通过收购二级市场股票的方式再增持戴姆勒4.99%的股份，而戴姆勒欲将在北京奔驰中的持股比例由49%增至65%。

业内普遍认为，一旦戴姆勒笑道最后，北汽将会成为“第二个华晨”。2018年10月，华晨失去了华晨宝马25%的股权，宝马在华晨宝马中的股份将从50%提升至75%，为此宝马付出了36亿欧元，这项交易将于2022年完成（发改委：2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制）。

首先，关于北汽德奔股权变更一事在这里简单做个复盘：

根据北汽德奔2015年成立时的协议，该合资公司由北京汽车股份有限公司持股51%，MBtech持股49%，总部位于北京，并在德国斯图加特设立办公室，业务范围涵盖汽车工程、制造工程、前瞻技术的研究及应用。

北汽德奔已从中外合资变为中方独资

成立三年后，北汽德奔的合资方股权发生了变更。公开资料显示，此前MBtech由戴姆勒（35%）和AKKA GmbH & CO.KGaA（简称“AKKA”）（65%）控股。但在2018年9月，AKKA收购了戴姆勒的35%股份，后者随之退出，梅赛德斯-奔驰技术集团也不再存在。2019年12月，MBtech变更为AKKA。2020年5月，AKKA不再持股北汽德奔。

换言之：两年前戴姆勒退出了，今年AKKA也退出了。

北汽德奔成立至今的这五年，北汽自主品牌发生了很多事情：曾大动干戈、引以为傲的绅宝品牌成为历史；作为曾经的新能源车领军者，北汽新能源在今年4月仅卖出586辆；徐和谊在北汽的18年戎马生涯宣告结束；刘宇接替马仿列，出任北汽新能源总经理......

坦白讲，北汽德奔是基于互利互惠的技术合作而诞生的，这家合资公司不仅消化了上一代GLS、上一代E级车V212平台等技术，还帮助北汽吸收并升级了萨博技术平台。