记者｜陆柯言

5月24日，华为再次发布声明重申不造车。声明中称：“至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言。”

此前曾有报道称，华为正在尝试收购本土汽车制造商的电动汽车部门，包括寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌极狐ARCFOX。更早之前，还有报道称华为将入股长安汽车，以及小康股份子公司——金康新能源。

声明发布后，华为汽车概念股几乎全线下跌。截至24日收盘，长安汽车、北汽蓝谷均跌停，股价分别报22.5元/股和17元/股，小康股份跌6.02%，报54.2元/股；广汽集团跌4.32%，报11.74元/股。

此前，华为曾宣布与长安、北汽、广汽三家车企合作打造Huawei Inside的汽车子品牌，并为这三家车企提供自动驾驶解决方案。另外，华为还与小康股份旗下赛力斯品牌合作卖车，为后者提供华为自有的线上、线下销售渠道。

一名熟悉华为线下渠道的人士曾向界面新闻透露，目前合作款新车赛力斯SF5预定量已经超过8000台，而整个2020年，赛力斯SF5仅销售1051辆。

据腾讯深网报道，华为后续将引入与更多的车企合作卖车，目前已初步确定包括比亚迪、北汽、奔驰和长安等几家，会按照具体的车型来合作，比如比亚迪汉、北汽极狐、奔驰S级等。

华为带来的热度极为明显。自合作消息官宣以来，华为汽车概念股纷纷大涨。小康股份在近两个月来股价飞涨200%，北汽蓝谷也在近三个月内上涨170%。

华为声明背后的原因并不难猜测。作为智能汽车的增量部件供应商，华为需要平衡与各个合作方之间的关系及利益。在当前的时间点，无论是亲自造车还是宣布参股其中一家，都有可能影响到各方的关系。

就在上周，华为还在内部进行了一次人事调整，“常胜将军”余承东正式挂帅智能汽车BU，这也意味着华为对汽车业务的重视程度进一步提高。未来，华为汽车业务的动向仍将持续搅动资本市场。