断舍离。

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当潮水的方向发生改变，调转船头的传统巨头们也开始求变。

近日，路透社援引消息人士称，大众集团正在考虑将旗下跑车品牌保时捷独立上市，以提振公司市值，上市所筹集的款项可能被用作收购和技术投资。德国《经理人》杂志曾援引消息人士称，大众可能将保时捷25%的股份上市，这部分股票的估值200亿至250亿欧元。

如今，传统巨头如何保证顺利转型并在资本市场上获得更高的估值，成为当前新的考验。

2020年11月，大众集团掌门人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾坦言，“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”

其背后，是全球汽车行业被颠覆的另一番格局。2020年，特斯拉超越丰田，成为全球市值第一的车企，国内新造车也节节攀升，蔚来汽车一度超过百年汽车制造商戴姆勒。

聚焦转型的同时，大众不得不开启一系列的“断舍离”。对于保时捷上市时间，彭博社指出，很可能会在2022年上市。另援引匿名消息人士透露，大众汽车计划在首次公开募股时保留多数股权。

事实上，大众集团另一品牌也面临着相似的境况。2月22日，据路透社报道，大众集团将于今年上半年决定布加迪的归宿，最终很有可能将布加迪出售给克罗地亚汽车制造商Rimac。

不过，相比布加迪的连年亏损，保时捷却在大众集团里扮演着“利润奶牛”，为何如今它也面临被“甩掉”的命运？

在大众集团的多个品牌里，如果论资排辈，动辄年销百万辆的大众汽车是当之无愧的“销量担当”。不过和其他品牌的薄利多销相比，“利润奶牛”保时捷则被内部视为大众集团皇冠上的明珠。

根据2019年大众集团的财报，当年大众集团平均单车利润为1.21万元，而保时捷则达到10.12万元，远超平均值。凭借高昂的单车利润，保时捷也成为大众集团的赚钱小能手。2019年，保时捷以16.2%的回报率再一次成为大众集团里的销售回报率冠军。

此次独立的消息一经传出，嗅觉更为敏锐的资本市场最先为之振奋。大众优先股挑涨5.7%，其中持有大众汽车53.3%普通股的保时捷控股公司上涨6%，大众汽车在法兰克福交易所涨超3%，美股开盘后上涨2.8%。

不过，在前大众集团员工徐波看来，作为大众集团的子品牌，保时捷本就自成一派。“虽然部分车型会采用奥迪的平台，但无论是车型研发还是营销，都保持独立自主。”