编者按

北京时间7月22日晚间，贾跃亭旗下法拉第未来Faraday Future（FF）正式登陆纳斯达克，股票交易代码“FFIE”。上市首日股价收涨1.45%，报收13.98美元，市值45亿美元，此外，盘中FFIE一度破发，跌超5%。

敲钟仪式现场，“下周回国”的贾跃亭也罕见对外亮相，他似乎一扫此前的丑闻阴霾，并在接受媒体采访时直言：会回国、会解决债务问题。对于FF的未来，贾跃亭也充满信心，称将超越特斯拉等成为塔尖市场的行业第一，有信心超越并颠覆迈巴赫、宾利等品牌。

关于贾跃亭的“造车梦”，外界始终众说纷纭，FF 91何时量产交付？贾跃亭什么时候回国？FF能否起死回生？一系列的疑问目前仍未能有人做出回答。牛车网选取此前发布的《贾跃亭造车梦“起死回生”？FF将于7月22日正式赴美上市》文章加以修订整理，希望为大众展现FF经历多重变故后，造车一事究竟将走向何方。

以下是牛车网关于FF上市预热原文《贾跃亭造车梦“起死回生”？FF将于7月22日正式赴美上市》：

贾跃亭和他的FF正在“造车梦”中一路狂奔。

7月19日，FF（Faraday Future）发布倒计时3天海报，将于7月22日正式登陆纳斯达克挂牌交易，交易代码为“FFIE”。根据规划，此次上市将为FF筹措近10亿美元资金，FF方面表示，此次上市融资金额将为FF首款量产车型FF 91大规模量产提供足够资金支持，新车预计将在交易完成后12个月内进行交付。

根据文件显示，2019与2020年，FF净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元，其研发成本分别为2828万美元和2019万美元，销售与市场营销费用则分别为530万美元和367万美元。此外，FF已通过2020年财务审计，这意味着FF过往债务情况至少在审计和财务层面已全部理清。

此前已在美国申请个人破产重组的创始人贾跃亭，也将不再直接持有公司股份，FF此前的债务将以供应商信托及债转股的形式进行处理，前FF股东及转换前债务持有人将拥有66%的投票控制权。一旦上市成功，FF将摆脱此前的债务包袱，并保证此后融资可全部应用于研发生产等正向投入，对于此前坚持个人投入10亿美元用于研发的贾跃亭而言，无疑是注入了一针强心剂。

据了解，FF将很快完成与PSAC业务合并，并于9月21日在洛杉矶总部举办投资者日活动，旗下FF 91将在现场安排试乘试驾。根据此前公开信息显示，FF 91已获得超1.4万辆的订单成绩。此外，FF的第二款新车FF 81也进入了紧锣密鼓的研发之中，新车预计于2023年量产上市，之后FF还会推出FF 71，将于2024年底量产上市。